دلایل شتاب افزایش قیمت موتورسیکلت تشریح شد

به گزارش خبرخودرو، عضو انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در خصوص شتاب افزایش قیمت موتورسیکلت در بازار و دلایل آن توضیحاتی را مطرح کرد.

علی عرب در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص شتاب بالای افزایش قیمت موتورسیکلت در بازار که برای برخی از انواع آن افزایش 15 تا 20 برابری عنوان می‌شود، به قیمت موتورسیکلت احسان 125 مدل سال 96 با قیمت 3 میلیون و 600 هزار تومان و قیمت مدل جدید بین 35 تا 40 میلیون تومان اشاره کرد و اظهار داشت: در بحث قیمت موتورسیکلت فرافکنی می‌شود ضمن اینکه صنعت موتورسیکلت بخش خصوصی بوده و انحصاری نیست و رقابت شدیدی میان 40 تولیدکننده فعال در این صنعت با هدف جذب مشتری حاکم است.

وی افزود: فروش اقساطی موتورسیکلت با شرایط 24 ماهه نیز یکی دیگر از نشانه‌های رقابت در این صنعت است و اینکه رقبا اجازه انحصار به تولیدکنندگان نمی‌دهند.

عضو انجمن صنعت موتورسیکلت ایران اظهارات و اعداد و ارقامی که حاکی از افزایش شدید قیمت موتورسیکلت در بازار بوده را نشانه رویکرد خصمانه به این صنعت دانست و گفت: صنعت موتورسیکلت در سال‌های اخیر رشد خوبی را تجربه کرده است. قانون هوای پاک و الزام ناشی از آن بر ارائه گواهی اسقاط از سوی تولیدکنندگان موتورسیکلت و در ادامه کمبود گواهی اسقاط موجب اجرای قانون معادل‌سازی و خرید گواهی خودرو به عنوان جایگزین موتورسیکلت شده است.

عرب در ادامه با اشاره به نرخ گواهی اسقاط بیان کرد: نرخ گواهی اسقاط خودرو از 2 میلیون تومان در ابتدای سال به 22 میلیون تومان افزایش یافته که افزایش قیمت 10 برابری در طول مدت 5 ماه را نشان می‌دهد و تولیدکنندگان موتورسیکلت ناچار از سرشکن این هزینه‌ها بر تولیدات خود هستند.

وی تصریح کرد: دولت بر قیمت گواهی اسقاط در مراکز اسقاط نظارتی ندارد و قیمت‌های بالا، کمبود گواهی اسقاط خودرو، اقدام مراکز اسقاط در کم فروشی و احتکار این گواهی‌ها با هدف افزایش قیمت، موجب شده موتورسیکلت‌های تولیدی امکان خروج از انبارها را نداشته و بدون شماره‌گذاری در کارخانجات متوقف شوند.

عضو انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در پاسخ به این پرسش که آیا خصوصی بودن صنعت موتورسیکلت عامل تعیین کننده در افزایش قیمت محصولات خواهد بود، توضیح داد: خصوصی بودن را عامل رشد می‌دانم در حالی که اگر این صنعت دولتی بوده و رقیبی نداشت، به این میزان از رشد نمی‌رسید. خصوصی بودن این صنعت و پیگیری اهداف ارتقای کیفیت و بهبود عرضه توسط بخش خصوصی به رشد و پیشرفت این صنعت کمک کرده است.

عرب در پایان خاطرنشان کرد: کلیه موتورسیکلت‌های تولیدی در سال 96، کاربراتوری بودند و تبدیل تمامی تولیدات این صنعت به انژکتوری و ارتقای تکنولوژی در سال‌های اخیر از دستاوردهای بخش خصوصی است. در حال حاضر با کمک شرکت‌های دانش بنیان، تولید سیستم سوخت رسانی در داخل کشور انجام می‌شود و برای برخی از انواع موتورسیکلت‌ها قابل استفاده است و نوید این را می‌دهد که صنعت موتورسیکلت کشور در ساخت قوای محرکه صاحب سبک شده و خودکفایی حاصل شود. تحقق این هدف امکان‌پذیر است اما مستلزم این است که تیراژ تولید موتورسیکلت در کشور حداقل به مرز یک میلیون دستگاه برسد و بازار صادراتی فراتر از وضعیت کنونی ایجاد شود تا شاهد ساخت داخل بیشتر قطعات این صنعت باشیم.