تاثیر صادرات قطعه بر صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی تشریح شد

به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل اسبق سایپا در خصوص الزام سازمان استاندارد بر خودروسازان مبنی بر تامین قطعات از قطعه‌سازانی که دارای پروانه صادرات هستند، گفت: صادرات به طور خودبخودی موجب ارتقای صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی می‌شود و خرید قطعه از قطعه‌سازان دارای صادرات موجب تشویق به صادرات است.

سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص الزام سازمان استاندارد بر خودروسازان مبنی بر تامین قطعات از قطعه‌سازانی که دارای پروانه صادرات هستند، اظهار داشت: صادرات به طور خودبخودی موجب ارتقای صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی می‌شود و خرید قطعه از قطعه‌سازان دارای صادرات موجب تشویق به صادرات است.

وی افزود: در حال حاضر برخی از قطعه‌سازان توان تولید قطعات صادراتی را دارند و برای برخی نیز هنوز سازوکارهای آن فراهم نشده که یکی از دلایل آن، ضعف در ارتباطات جهانی و چالش‌های نقل و انتقال پول است.

مدیرعامل اسبق سایپا گفت: قطعات تولید داخل برای خودروهای قدیمی طراحی و تولید شده‌اند و خودروهای جدید مونتاژی نیز هنوز مراحل بالای خودکفایی را طی نکرده‌اند که این موضوع تامین قطعات برای این خودروها را دچار با چالش مواجه کرده است.

مدنی بیان کرد: برای قطعات عام همچون باتری، تایر و فیلتر امکان صادرات به کشورهای منطقه وجود دارد و در عین حال عدم گستردگی حجم صادرات برای این قطعات ناشی از گستره محدود ارتباطات بین‌المللی است و اینکه محل مصرف عمده قطعات ساخت داخل، خودروهای داخلی هستند.

وی تاکید کرد: اگر با دریافت سفارشات عمده، فرصت سرمایه‌گذاری برای قطعه‌سازان داخلی فراهم شود، در این بخش قابلیت تولید و تامین قطعات موردنیاز خودروسازان خارجی وجود دارد و البته لازمه آن برقراری ارتباطات سیاسی مناسب با دنیا است.

وی با بیان اینکه قطعه‌سازان داخلی در گریدهای مختلف A، B، C و D طبقه‌بندی می‌شوند، تصریح کرد: برخی از قطعه‌سازان قادر به پاس کردن استانداردهای خودروسازی‌ها نیستند و می‌بایست کیفیت تولیدات خود را ارتقا دهند. ممکن است جایگاه یک قطعه‌ساز در گرید A باشد اما صادرات نداشته باشد.

مدیرعامل اسبق سایپا ادامه داد: ضمن اینکه خودروسازان همواره درصدد ارتقای قطعه‌سازان خود هستند اما صادرات یک امر تکلیفی برای قطعه‌سازان نیست. حدود 2 هزار قطعه‌ساز در کشور فعال هستند و هر کدام از خودروسازی‌ها با حدود 700 تا 800 قطعه‌ساز کار می‌کنند. اما برای بسیاری از قطعه‌سازان فرصت سرمایه‌گذاری به دلیل محدودیت در ارتباطات بین‌المللی فراهم نشده و بر همین اساس در حال حاضر آمادگی صادرات ندارند.

مدنی در خصوص تاثیر صادرات بر قراردادهای خودروسازان با قطعه‌سازان و پرداخت مطالبات یادآور شد: خودروسازان می‌توانند برای آن دسته از قطعه‌سازان که دارای صادرات هستند، امتیازات خاصی قائل شده و در گریدبندی‌ها، رتبه برتری به آنها اختصاص دهند. انتخاب خودروسازان بیشتر انعقاد قرارداد با قطعه‌سازان گرید A و B است و در ارتباط با قطعه‌سازان با گرید پایین‌تر نیز آنها را ملزم به ارتقای کیفیت می‌کنند. قطعه‌سازان نیز به ویژه در زمان رونق خصوصی‌سازی، سعی در راه یافتن به گریدهای بالاتر دارند تا در سفارش‌گذاری‌ها در اولویت قرار بگیرند.

وی در خصوص تاثیر خرید از قطعه‌سازان دارای قابلیت صادرات بر کیفیت قطعه و خودرو گفت: صادرات موجب ورود ارز به کشور شده و قطعه‌سازان را ناگزیر از تولید در فضای رقابتی می‌سازد که به تبع موجب ارتقای کیفیت نیز می‌شود.

مدیرعامل اسبق سایپا در پایان در خصوص تاثیر صادرات بر قیمت قطعات در داخل خاطرنشان کرد: نمی‌توان گفت قیمت از صادرات تاثیر می‌‌پذیرد زیرا قیمت قطعه در بازارهای جهانی متفاوت از بازار داخلی است و این دو بازار منفک از یکدیگر هستند. ممکن است قطعه ساخت داخل دارای قابلیت صادرات در حالی که امکان فروش آن در داخل وجود ندارد، با قیمت بسیار بالایی صادر شود و یا به دلیل فضای رقابتی و اینکه قیمت در اختیار در خودروساز و قطعه‌ساز نیست با کمترین حاشیه سود در بازارهای جهانی به فروش برسد. ضمن اینکه حجم قطعات صادراتی آن قدر زیاد نیست که بر قیمت فروش داخل تاثیرگذار باشد.