تعمیم قرعه کشی و قیمت گذاری دستوری به صنعت خودروهای تجاری ممکن نیست

عبدالله خانعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با توجه به زمزمه‌ آغاز قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودروهای تجاری طی هفته‌های اخیر اظهار داشت: قیمت گذاری دستوری خودروهای تجاری مونتاژ داخل امکان پذیر نیست چراکه خودروسازان تجاری وابسته به دولت هستند و به نظر می رسد دولت با اعمال قیمت گذاری دستوری در صنعت خودروهای تجاری خود را به دردسر نمی اندازد. علاوه بر این قیمت تمام شده و سود فروش خودروهای تجاری مشخص است و نمی توان قیمت آنها را به روش دستوری تعیین کرد.

وی همچنین در خصوص قیمت گذاری دستوری کامیون های وارداتی افزود: قیمت کامیون های وارداتی نو را کارخانه سازنده و خواب سرمایه تعیین می کند. قیمت گذاری کامیون های سه سال کارکرد اروپایی نیز از یک طرف به عواملی چون توانمندی، کارشناسی و شناخت از کامیون و امکانات وارد کننده و از طرف دیگر به کارکرد، سلامت فیزیکی و همچنین سلامت موتور، گیربکس و دیفرانسیل کامیون بستگی دارد. بنابراین نمی توان نسخه واحدی برای آنها پیچید.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار بر ضرورت تعیین قیمت خودروهای تجاری در بازار آزاد تاکید و عنوان کرد: بازار و مسائل اقتصادی تابع عرضه و تقاضا است و با دستور کار نمی کنند. واضح است که دولت اشتباهی که در مورد خودروهای سواری مرتکب شده را نباید به خودروهای تجاری تعمیم دهد.

خانعلی همچنین درباره زمزمه های فروش خودروهای تجاری به روش قرعه کشی بیان کرد: قرعه کشی در مواقعی اعمال می شود که بازار با عدم تعادل در عرضه و تقاضا مواجه باشد اما این روش برای بازار خودروهای تجاری مناسب نیست زیرا کامیون های چینی با عرضه در قرعه کشی نیز مورد استقبال قرار نمی گیرند، فروش کامیون های اروپایی نیز به روش قرعه کشی امکان پذیر نیست چون تولید و قیمت آنها در اختیار ما نیست مگر اینکه با قرعه کشی بخواهند تداخلی در سود وارد کننده ایجاد کنند که نتیجه آن نیز مثبت نخواهد بود.

وی با اشاره به اهداف دولت از قرعه کشی خودروهای تجاری اضافه کرد: قرعه کشی با شکافی که بین قیمت خودرو در کارخانه و بازار ایجاد می کند ناخودآگاه به ایجاد رانت در بازار کمک می کند حتی اگر دولت چنین هدفی نداشته باشد.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار در ادامه تصریح کرد: متاسفانه این راهکارها تصمیماتی غیرکارشناسی و هیجانی از سوی مدیران تازه وارد است که تغییری در اصل قضیه و بهبود وضعیت حمل و نقل ایجاد نخواهد کرد.

خانعلی در پایان خاطرنشان کرد: از دیگر تصمیمات غیرکارشناسی در بخش خودروهای تجاری می توان به واردات کامیون های اروپایی اشاره کرد که به تازگی مطلع شده اند که این کامیون ها یورو 6 هستند و چون با آب و هوای کشور ما سازگاری ندارند، عملکرد موتور را دچار اختلال می کنند و این در کامیون های داف به دلیل عدم تطابق با گازوئیل و روغن مصرفی در کشور به وضوح پیداست.