مغایرت اهداف و سیاست های اجرایی وزارت صمت در صنعت موتورسیکلت

به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکا قطعه سازان موتورسیکلت کشور عنوان کرد:تحقق اهداف مدنظر وزارت صمت در صنعت موتورسیکلت مادامی که تعمیق داخلی سازی و استفاده از قطعات تولید داخل در الویت نباشد دور از ذهن است.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرودر خصوص الویت های وزارت صمت در صنعت موتورسیکلت(در نشست اخیر با انجمن تولید کنندگان موتورسیکلت) مبنی بر بهره‌گیری از همه ظرفیت‌های موجود در کارخانه‌های تولید موتورسیکلت، افزایش تولید به منظور پاسخگویی به نیاز داخل و جایگزینی موتورسیکلت‌های فرسوده اظهار داشت: دستیابی به اهداف تعیین شده از سوی وزارت صمت زمانی محقق می شود که موتورسیکلت سازان به عنوان تولید کننده نه مونتاژ کننده موتورسیکلت های چینی وارد عمل شوند. بنابراین تحقق اهداف مدنظر وزارت صمت در صنعت موتورسیکلت مادامی که تعمیق داخلی سازی و استفاده از قطعات تولید داخل در الویت نباشد دور از ذهن است.

وی در ادامه موتورسیکلت های طرح جدید را فاقد هویت دانست و تصریح کرد: موتورسیکلت بی هویت به معنای تولید کننده بی هویت است چراکه کارخانجات تولید کننده موتورسیکلت بیش از اینکه بنگاه تولیدی و صنعتی باشند بنگاه تجاری هستند. بنابراین از تولید کنندگان داخل نمی توان انتظار شرکت در طرح های کلان صنعتی نظیر جایگزینی موتورسیکلت های فرسوده را داشت.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکا قطعه سازان موتورسیکلت کشوربا اشاره به طرح جایگزینی موتورسیکلت های فرسوده به عنوان یکی از الویت های وزارت صمت در صنعت موتورسیکلت عنوان کرد: با واردات قطعات موتورسیکلت به صورت CKDو حتی CBU جایگزینی موتورسیکلت های فرسوده امکان پذیر نیست و اجرای این طرح مستلزم تعمیق داخلی سازی در تولید موتورسیکلت و تضمین خدمات پس از فروش است.

محمودان با انتقاد از کلی بودن قوانین در کشور بیان کرد: اگرچه قانون هوای پاک طرح خوبی است اما مشکل مناطق روستایی هوای پاک نیست بلکه عدم ارائه خدمات پس از فروش به موتورسیکلت های جدید است. به عنوان مثال تامین شارژ برق و باتری لیتیومی موتورسیکلت های برقی در مناطق روستایی به سختی انجام می شود. لذا پیش از قانون گذاری باید زیرساخت های لازم را فراهم کرد.

وی همچنین در خصوص تاکید معاون وزیر صمت بر گسترش کاربرد موتورسیکلت‌های برقیدر کشور اذعان داشت: موتورسیکلت های برقی حتی در کشورهای پیشرفته به بلوغ صنعتی و تولیدی نرسیده است از این جهت که با توجه به توان پایین باتری های لیتیوم هنوز تضمینی برای عدم افت این نوع باتری ها وجود ندارد و از طرفی قیمت هر باتری لیتیوم حدود 10 میلیون تومان تمام می شود.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکا قطعه سازان موتورسیکلت همچنین حضور موثر صنعت موتورسیکلت کشور در بازارهای صادراتی را مستلزم ساخت و تولید موتورسیکلت ملی دانست و تاکید کرد: حضور در بازارهای صادراتی چون آذربایجان ، ارمنستان، روسیه، افغانستان،عراق و قزاقستان مزیتی برای صنعت موتورسیکلت کشور است و با تولید موتورسیکلت ملی و داخلی سازی 90 درصد می توانیم به این مهم دست پیدا کنیم.

محمودان همچنین بر تولید متمرکز موتورسیکلت تاکید و عنوان کرد: با داشتن بنیه تجاری قوی و بنیه صنعتی پراکنده در کشور آنچه که باید در شرایط فعلی در دستور کار قرار بگیرد داخلی سازی انجین و تولید متمرکز موتورسیکلت است. بدین ترتیب بعد از 6 ماه می توانیم با کشورهایی مانند پاکستان و ترکیه تولید مشترک داشته و به قدرت منطقه تبدیل شویم.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکا قطعه سازان موتورسیکلت در پایان یادآور شد: وزارت صمت به عنوان متولی توسعه صنایع کشور با برگزاری مجموعه نشست هایی میان تولید کنندگان و قطعه سازان موتورسیکلت و شناسایی عواملی که تا کنون مانع داخلی سازی پیشرانه(انجین) موتورسیکلت در کشور شده و همچنین اقداماتی که باید در این زمینه صورت بگیرد می تواند در راستای توسعه صنعت موتورسیکلت کشور گام های موثری بردارد.