کد خبر: ۶۷۶۴۴۳
تاریخ انتشار: ۱۳:۰۹ - ۲۶ آذر ۱۴۰۱
به گزارش خبرخودرو، رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست مهم ترین عامل در افزایش آلودگی هوا در نیمه دوم سال را ناشی از احتراق سوخت در کارخانه،نیروگاه و خودروها دانست و بیان کرد: کیفیت و سیستم احتراق سوخت نقش مهمی در آلودگی هوا دارند.


به گزارش خبرخودرو، رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست مهم ترین عامل در افزایش آلودگی هوا در نیمه دوم سال را ناشی از احتراق سوخت در کارخانه،نیروگاه و خودروها دانست و بیان کرد: کیفیت و سیستم احتراق سوخت نقش مهمی در آلودگی هوا دارند.

داریوش گلعلیزاده در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به عوامل موثر بر تشدید آلودگی هوا در نیمه دوم سال اظهار داشت:با توجه به شناسایی منابع انتشار آلاینده ها و سهم هر یک در افزایش آلودگی هوای کلان شهرها هر سال این منابع با کاهش دما، پایداری هوا و بروز پدیده وارونگی دما در نیمه دوم سال اگر باد لازم جهت تهویه آلاینده ها وجود نداشته باشد شاخص کیفیت هوا در شرایط ناسالم قرار می گیرد.

وی ادامه داد: عموما آلودگی هوا ناشی از انتشار ذرات معلق کمتر از 2،5 میکرون است که از منابع مختلفی چون احتراق و سایش لاستیک ها خودروها، مصرف سوخت در خودرو و نیروگاه ها و مصرف سوخت گاز در موتورخانه ها منتشر می شود. علاوه بر این ذرات معلق ناشی از فعالیت های عمرانی که دارای منشأ معدنی هستند در نیمه نخست سال موجب بروز پدیده گرد و غبار شده و بازچرخش آن در طول روز موجب پراکندگی ذرات معلق در سطح هوا می شوند و هوا را در شرایط ناسالم قرار می دهند.

رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست مهم ترین عامل در افزایش آلودگی هوا در نیمه دوم سال را ناشی از احتراق سوخت در کارخانه،نیروگاه و خودروها دانست و بیان کرد: کیفیت و سیستم احتراق سوخت نقش مهمی در آلودگی هوا دارد که در حال حاضر در رابطه با استاندارد آلایندگی در خودروهای سواری خودروسازان ملزم به رعایت استاندارد یورو 5 هستند در غیر این صورت خودروهای سواری مجوز شماره گذاری دریافت نخواهند کرد.

گلعلیزاده بر کنترل آلایندگی ناشی از خودروها از طریق معاینه فنی تاکید و عنوان کرد: امروزه در برخی موارد شاهد پدیده کاتالیست اجاره ای هستیم که عملا تاثیر معاینه فنی در کاهش آلودگی هوا را از بین برده است.

وی در خصوص اقدامات لازم برای ارتقای کیفیت سوخت تولیدی در کشور گفت: در حال حاضر بخش عمده سوخت تولیدی در کشور یورو4 است که تفاوت چندانی با سوخت یورو 5 ندارد اما به منظور انطباق سوخت و استاندارد آلایندگی خودروهای سواری از وزارت نفت درخواست ارتقای کیفیت سوخت را داشته ایم و طبق برنامه اعلام شده از سوی وزارت نفت سوخت تولیدی تا سال 1404 در 10 پالایشگاه کشور منطبق با کاهش آلایندگی ها تولید خواهد شد.

رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه در قانون هوای پاک راهکارهای اجرایی برای کاهش آلودگی هوا مشخص شده است،افزود: جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده یکی از موضوعات مهم در بحث کاهش آلودگی هوا است چراکه آلایندگی خودروهای فرسوده به دلیل مصرف سوخت بالا چند برابر خودروهای استاندارد است.

گلعلیزاده توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی را از دیگر عوامل موثر بر کاهش آلودگی هوا عنوان و بیان کرد: خودروهای دیزلی به سبب پیمایش بیشتر و مصرف سوخت نفت و گاز نسبت به خودروها و موتورسیکلت های بنزین سوز و دوگانه سوز سهم بیشتری در آلودگی هوا دارند. با توجه به فرسودگی بیش از 60 درصد ناوگان حمل و نقل عمومی، نوسازی ناوگان از این جهت که به خروج ناوگان فرسوده و کاهش استفاده از خودروهای شخصی کمک می کند،ضرورت دارد.

وی همچنین بر استفاده از خودروهای با سوخت پاک تاکید و عنوان کرد: ایران دارای رتبه یک از نظر شدت مصرف انرژی در جهان است و بیش از 94 درصد تولید و مصرف برق ناشی از احتراق سوخت های فسیلی است و اثرات تجمعی مصرف انرژی موجب افزایش آلودگی هوا در کلان شهرها می شوند. از این جهت استفاده از خودروهای برقی و گازسوز با هدف کاهش وابستگی به انرژی های با منشأ سوخت فسیلی نقش مهمی را در کاهش آلاینده ها ایفا می کند.

رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست بیان کرد: اجرایطرح کهاب مبنی بر کنترل، هدایت، انتقال و بازیافت بخارات بنزینی در جایگاه های سوخت از دیگر راهکارهای موثر برای کاهش آلودگی هوا است چراکه با تبخیر روزانه حدود 300 هزار لیتر بنزین در کشور روزانه حدود 5 میلیارد تومان سرمایه را از دست می دهیم. علاوه بر این سرطان زا بودن ترکیبات آلی هزینه های زیادی را بابت خسارت های بهداشتی به کشور تحمیل می کند.

گلعلیزاده در پایان خاطرنشان کرد: تؤام با برخی راهکارها که نیازمند تخصیص اعتبار است برخی اقدامات پیشگیرانه نیز وجود دارند که می توانند از انتشار منابع آلاینده جلوگیری کند. به عبارت دیگر در اجرای طرح هایی که مغایر با سیاست های کاهش آلودگی هوا است و منجر به راه اندازی صنعتی جدید، افزایش جمعیت، افزایش مصرف انرژی و ترافیک در کلانشهرها می شود باید تجدید نظرهایی صورت گیرد که متاسفانه این موضوع طی سالهای اخیر کمتر مورد توجه قرار گرفته است.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"