اتخاذ تصمیمات غیرکارشناسانه در ناوگان جاده ای در تضاد با منافع ملی است

به گزارش خبرخودرو،رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار ضمن انتقاد به مصوبات جدید مجلس در حوزه حمل و نقل جاده ای، اتخاذ تصمیمات غیرکارشناسانه در ناوگان جاده ای را در تضاد با منافع ملی دانست.

عبدالله خانعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص مصوبه جدید مجلس مبنی بر امکان واردات کامیون و کشنده توسط رانندگان و کامیون داران فعال در ناوگان حمل و نقل جاده ای اظهار داشت: این مصوبه قابل اجرا نیست چراکه واردات کامیون و کشنده در وهله اول نیازمند داشتن کارت بازرگانی و تامین ارز با منشأ خارجی است. این در حالی است که رانندگان فاقد کارت بازرگانی هستند و چون کالایی صادر نمی کنند ارز با منشأ خارجی نیز در اختیار ندارند لذا اجرای این طرح عملا منتفی است.

وی با بیان اینکه قوانین مصوب در مجلس در رابطه با کامیون ها و تریلی های وارداتی جنبه عوام فریبانه دارد، تصریح کرد: واردات کامیون و کشنده توسط رانندگان و کامیون داران در صورتی امکان پذیر است که شرط داشتن کارت بازرگانی و ارز با منشا خارجی از واردات حذف شود.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار همچنین درباره آزادسازی واردات تریلی های یخچال دار عنوان کرد: متاسفانه سازمان راهداری برای تصمیم گیری در رابطه با واردات تریلرهای یخچال دار در حالی از انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی دعوت کرده که کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار در این جلسه حضور نداشته است.

خانعلی افزود: همچنین سازمان راهداری در حالی واردات تریلی را به انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی واگذار کرده است که کشنده ای در اختیار شرکت های بین المللی نیست و در واقع مصرف کننده اصلی تریلی های وارداتی رانندگان هستند اما متاسفانه راننده همیشه آخرین شخصی است که از منافع واردات بهره مند می شود.

وی همچنین تعیین 5 درصد از قیمت کامیون های وارداتی برای شماره گذاری و اسقاط را ناکافی دانست و اذعان داشت: گمرک طبق قانون موظف است هنگام واردات کامیون بر مبنای استعلام قیمت کامیون نوساخت از کارخانه سازنده 40 درصد عوارض گمرکی دریافت کند. بنابراین پرداخت 5 درصد از ارزش کامیون وارداتی کمکی به اسقاط کامیون های فرسوده نخواهد کرد.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار اضافه کرد: در حال حاضر قیمت روز یک کامیون در بازار 6 میلیارد تومان و هزینه اسقاط یک کامیون فرسوده 2 میلیارد تومان است. بنابراین برای اینکه واردات کامیون منجر به خروج کامیون های اسقاطی و تعادل در عرضه و تقاضا شود باید حداقل بین 15 تا 20 درصد قیمت کامیون وارداتی صرف اسقاط شود.

خانعلی با بیان اینکه باید مشوقی برای خروج کامیون های فرسوده در نظر گرفته شود،ادامه داد: صرف واریز مبلغی به حساب دولت مشکلات آلودگی هوا،افزایش مصرف سوخت و تعادل عرضه و تقاضا در بازار را مرتفع نخواهد کرد.

وی با اشاره به اینکه هم اکنون تعداد کامیون ها در ناوگان جاده ای 3 برابر نیاز موجود است، اظهار داشت: اگر امروز در حمل و نقل با افزایش قیمت تمام شده، نبود صرفه اقتصادی و عدم توان رقابت با سایر کشورها مواجه هستیم به سبب عدم تعادل عرضه و تقاضا و سومدیریت در ساماندهی ناوگان جاده ای است اما با توجه به ساختار راننده مالکی حاکم بر ناوگان جاده ای عدم تعادل در عرضه و تقاضا آنچنان که باید مشهود نیست.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار تاکید کرد: دریافت هزینه اسقاط بدون خروج کامیون های فرسوده فاجعه ای در حمل و نقل است و قطعا باید جلوی این اقدام گرفته شود.

خانعلی در ادامه با بیان اینکه اراده ای برای اسقاط کامیون های فرسوده وجود ندارد، یادآور شد: مشکل اسقاط کامیون ها از زمانی آغاز شد که وارد کنندگان کامیون های کارکرده اروپایی بدون اسقاط و با سرمایه راننده اقدام به واردات کامیون کردند در حالی که قانون گذار صراحتا اعلام کرده پیش از واردات کامیون ثبت VIN خودرو برای اسقاط الزامی است.

وی اضافه کرد: وارد کنندگان با واردات کامیون دولت، سازمان راهداری و گمرک را برای اسقاط کامیون های فرسوده در مضیقه قرار داده و طبق قانون گمرک اموالی که طی 6 ماه ترخیص نشوند متروکه اعلام شده و تحویل اداره اموال تملیکی می شوند. با توجه به اینکه این موضوع می توانست بازتاب منفی در افکار عمومی داشته باشد دولت برای ممانعت از این اقدام مجبور به ترخیص کامیون های وارداتی از گمرکات شد.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال در پایان خاطرنشان کرد: متاسفانه اتخاذ تصمیمات غیرکارشناسانه در رابطه با ناوگان جاده ای در راستای حفظ منافع عده ای و در تضاد با منافع ملی است و متاسفانه دود آن به چشم رانندگانی می رود که مهم ترین بخش حمل و نقل یعنی سرمایه گذاری را به عهده گرفته اند.