ضرورت بهره گیری از ظرفیت های خالی CNG در کشور

به گزارش خبرخودرو،مدیر اتحادیه کشوری سوخت‌های جایگزین و خدمات وابسته بر استفاده از ابزارهای مالی، فرهنگی و اجتماعی به منظور توسعه و ترویج صنعت CNG در کشور تاکید کرد.

علی محمودیان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به اینکه ظرفیت فعلی عرضه CNG در جایگاه های سوخت با متوسط کارکرد فعلی روزانه 40 میلیون متر مکعب است، عنوان کرد: در حال حاضر تنها 60 درصد این ظرفیت استفاده می شود و 40 درصد ظرفیت باقیمانده بلا استفاده مانده است.

وی یادآور شد: البته شاید این تناقض وجود داشته باشد که چرا با وجود ظرفیت خالی در عرضه CNG شاهد ازدحام خودروها در برخی جایگاه ها هستیم که دلیل آن نبود جایگاه در برخی نقاط خاص است و اغلب جایگاه ها با 60 درصد ظرفیت خود در حال فعالیت هستند و عدم استفاده از ظرفیت خالی موجود عملا موجب فرصت سوزی در این حوزه طی چند سال اخیر شده است.

مدیر اتحادیه کشوری سوخت‌های جایگزین و خدمات وابسته ادامه داد: اواسط دهه 80 تنها زمانی بوده که مصرف بنزین شیب منفی 4 درصد را تجربه کرده است چراکه در این مقطع با جایگزینی CNG رشد 8 درصدی مصرف سالانه بنزین به منفی 4 درصد کاهش پیدا کرد اما مجدد در سال 89 با یک تصمیم اشتباه مدیریتی مصرف بنزین از شیب منفی 4 به صفر و در نهایت به صورت تصاعدی افزایش پیدا کرد.

محمودیان اذعان داشت: یکی از موضوعاتی که طی این سالها کمتر مورد توجه قرار گرفته است و در آن مقطع باعث شد از واردات بنزین فاصله بگیریم جایگزینی CNGبا بنزین بود و اگر امروز صنعت سی ان جی در کشور توسعه پیدا نکرده بود باید حدود 24 میلیون لیتر بنزین وارد کشور میشد که با توجه به قیمت جهانی هر لیتر بنزین رقم زیادی از بودجه کشور باید به این موضوع اختصاص پیدا می کرد و چالش های اقتصادی و کسری بودجه دو چندان میشد.

وی یادآور شد: با توجه به افزایش مصرف بنزین در کشور اگر هم اکنون نیز تدابیر لازم برای جایگزینی سی ان جی اتخاذ نشود مجدد به عنوان وارد کننده بنزین شناخته خواهیم شد و به نظر می رسد زمزمه های واردات بنزین حاکی از آماده سازی فضای ذهنی جامعه برای این اتفاق ناگوار است.

مدیر اتحادیه کشوری سوخت‌های جایگزین و خدمات وابسته افزود: افزایش تولید بنزین نیز مستلزم ایجاد پالایشگاه های جدید است که بسیار سرمایه بر است و در شرایط فعلی که با چالش کسری بودجه، تامین نقدینگی و سرمایه گذاری خارجی در کشور مواجه هستیم ورود به این حوزه بسیار مشکل است و متاسفانه مجموعه متمرکزی در بخش دولتی که بتواند به رفع موانع توسعه این صنعت کمک کند وجود ندارد.

محمودیان با انتقاد از عدم اجرای مصوبات در حوزه سی ان جی تصریح کرد: بین سالهای 98 تا 1400 نیز جهش نسبتا خوبی در حوزه سی ان جی اتفاق افتاد اما مشکلات موجود و کم تجربگی مدیران در این حوزه با رشد کاهشی همراه شد. همچنین ایمنی خودروهای گاز سوز که یکی از دغدغه های این حوزه بود در سال 97 منجر به ابلاغ مصوبه ای مبنی بر هوشمند سازی جایگاه های سی ان جی شد که این اتفاق نیز هنوز پس از چند سال اتفاق نیفتاده است.

وی افزود: همچنین در سال 97 مصوبه ای به تصویب رسید مبنی بر اینکه از خردادماه سال 98 مالکان خودرو با مراجعه به جایگاه های سی ان جی 1392 ریال بیشتر از قیمت مصوب سی ان جی به منظور اصلاح تجهیزات خودروهای گازسوز به صورت یارانه ای و کاهش هزینه خدمات به خودروهای گاز سوز پرداخت کنند اما متاسفانه بسیاری از مصوبات در این بخش ترک فعل شده است و متاسفانه هیچ نهادی مسئولیت آن را به عهده نمی گیرد.

مدیر اتحادیه کشوری سوخت‌های جایگزین و خدمات وابسته در ادامه اظهار داشت: با توجه به اینکه بازار خودروهای گازسوز در جهان روندی رو به رشد در مقایسه با سایر سوختهـا بـه خـود گرفتـه است و بیش از 50 کشور جهان ناوگان حمل و نقل خود را با تکنولوژی سوخت گاز طبیعـی تجهیـز کرده اند. میزان ذخایر گاز طبیعی، برنامه ریزی و سیاستگذاری دولتها در مصرف انـرژی و کـاهش آلودگی، شرایط جغرافیایی در گسترش و توسعه گاز طبیعی، سیاستها و بحرانهای جهانی نفـت و

گاز از جمله علل و عوامل رویکرد کشورهای مختلف به سمت گاز طبیعـی بـوده اسـت.

محمودیان عنوان کرد: کـشورهای موفق در زمینه خودروهای گازسوز برای توسعه و ترویج این صـنعت از ابزارهـای مـالی، شـامل تخفیـف هـای مالیـاتی، ارائـه تـسهیلات و وامهـای بلندمدت به دارندگان خودروهای گازسوز بوده استفاده کرده اند. است.

وی افزود: در کنار ابزارهای مالیاتی دو ابزار فرهنگی و اجتماعی نیز حضوری بسیار مؤثر در این کشورها دارنـد از جمله تبلیـغ در مدارس، ادارات، آموزشهای عمومی، استفاده مسئولان و مدیران دستگاههای دولتی از اتومبیلهـای گازسوز از جمله ابزارهای فرهنگی نشر و گسترش این تفکر بوده است. همراه با آن نیز امتیازات اجتماعی همچون تخفیف در حق پارک، تخفیفات ویژه طرح ترافیک برای خودروهای گازسوز، امکان حضور در روزهای شلوغ و پرتردد از جمله ابزارهای مفید و مـ ؤثر بوده است. به علاوه، وجود اجبار و هماهنگی و انتخاب سیاستهای مختلف با تشخیص شرایط زمـان و مکان بر میزان اثربخشی افزوده است.

مدیر اتحادیه کشوری سوخت‌های جایگزین و خدمات وابسته در پایان یادآور شد: در اغلب کـشورها ناوگـان حمـل و نقـل سـبک عمـومی و خصوصی هدف اولیه واقع شده است و تبدیل خودروهای سنگین و اتوبوس ها نیز در اولویتهای بعدی قرار گرفته است. در واقع تفاوت بسیار زیاد هزینه ها اعم از هزینـه های یارانه عظیم به سوخت گازوئیل و میزان مصرف بالای خودروهای دیزلی انگیزه دولت ها بوده است تا در این عرصه اقداماتی اثر بخش انجام دهند.