واردات خودروی کارکرده و بروز شکاف عرضه در بازار قطعات یدکی

به گزارش خبرخودرو، یک تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی به بیان تاثیر واردات خودروهای کارکرده بر بازار قطعات یدکی پرداخت.

نوید حبیبی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص تاثیر واردات خودروهای کارکرده بر بازار قطعات یدکی اظهار داشت: در واردات خودروی نو، شرکت واردکننده موظف به ارائه خدمات پس از فروش ظرف مدت 5 سال است. در این بازه زمانی، خودروی وارداتی به غیر از هزینه‌های اضافی یا به عنوان مثال در تصادفات، هزینه سربار برای مالک خودرو ندارد.

وی افزود: در واردات خودروی دست دوم، نهاد متولی برای تعیین میزان کارکرد خودرو وجود ندارد و از سوی دیگر نهاد واردکننده که خودروی دست دوم تحویل مشتری می‌دهد، عهده‌دار تامین خدمات پس از فروش نخواهد بود. این موضوع موجب افزایش تقاضا برای قطعات یدکی خودروی وارداتی است.

این تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی در خصوص افزایش تقاضای قطعات یدکی خودروهای وارداتی گفت: به دنبال افزایش تقاضای قطعات، هزینه واردات این قطعات سربار خواهد بود و مصرف‌کننده نهایی نمی‌تواند قطعه موردنظر خود را خریداری نماید.

حبیبی با بیان اینکه طرح‌های ساماندهی هیچ کدام منجر به ساماندهی بازار خودرو نخواهند شد، افزود: واردات خودروی دست دوم شاید بتواند بر بازار خودرو و تقاضا تاثیر مثبت داشته باشد، اما به دلیل اینکه شناسنامه و مشخصات خودروی دست دوم مشخص نیست، چالش‌هایی را برای بازار قطعات یدکی ایجاد می‌کند.

وی در خصوص دلایل واردات خودروی دست دوم گفت: تقاضا برای خودرو افزایش یافته و از سوی دیگر با افزایش نرخ ارز و وضعیت ارزی کشور، به نظر می‌رسد دولت ارز موردنیاز برای واردات خودروی نو در اختیار ندارد. معتقد هستم که می‌بایست واردات با ارز اشخاص آزاد شود و حقوق گمرکی خودرو نیز کاهش بیابد. به طوری که حتی حقوق گمرکی برای خودروهای هیبریدی صفر شود تا افرادی که از توانایی واردات برخوردار هستند، بتوانند شخصا اقدام به واردات نمایند.

حبیبی همچنین تاکید کرد: تعیین هفت شرکت دولتی یا خصولتی به عنوان متولی واردات خودرو، بلوکه نمودن 500 میلیون تومان به عنوان پیش پرداخت به مدت شش ماه و سپس واردات خودرو با قیمت روز طرح‌هایی نخواهد بود که موجب ساماندهی بازار خودرو شود.

وی در خصوص تاثیرات منفی واردات خودروی کارکرده بر بازار لوازم یدکی از شرکت ایرتویا متولی واردات خودروی تویوتا در سال‌های گذشته یاد کرد و گفت: این شرکت خودروهای صفر کیلومتر تحویلی به مشتریان را تا 5 سال یا 60 هزار کیلومتر یا برای برخی از خودروها تا 150 هزار کیلومتر گارانتی می‌کرد، در این صورت شرکت واردکننده، قطعات یدکی خودروی تحت گارانتی را ضمن دریافت هزینه تامین می‌کند.

این تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی اذعان داشت: با ورود خودروهای صفر کیلومتر به کشور، خودروهای وارداتی پس از دوره گارانتی و طی یک بازه زمانی دو تا سه ساله، مصرف آنها افزایش می‌یابد و در حقیقت کارکرده محسوب می‌شوند. در دوران گارانتی، بازار افترمارکت خود را با قطعات مصرفی خودروهای وارداتی تطبیق می‌دهد و پس از پایان گارانتی، از طریق واردات، متولی تامین لوازم یدکی این خودروها خواهد بود.

حبیبی در پایان در خصوص جایگاه بازار افترمارکت برای تامین قطعات خودروهای وارداتی کارکرده خاطرنشان کرد: در واردات خودروهای دست دوم، خودرویی که به مرحله آغاز استفاده از لوازم یدکی رسیده وارد کشور می‌شود، در حالی که بازار داخلی هنوز نسبت به شناسایی، تطبیق خود با قطعات یدکی موردنیاز این خودروها و واردات اقدام نکرده است. از سوی دیگر، با توجه به واردات خودروی دست دوم از سوی شرکت واردکننده، الزام و تعهدی نیز نسبت به تامین قطعات یدکی خودروی کارکرده وجود ندارد و در نتیجه، یک شکاف بزرگ در بازار قطعات یدکی اتفاق می‌افتد.