در زمینه خروج خودروهای فرسوده شاهد دوگانگی هستیم

به گزارش خبرخودرو ، راه حل ترافیک تهران د ربسیار یاز عوامل اقتصادی ، سیاسی ، اجتماعی و فرهنگی ریشه دارد و تأثیر می پذیرد و صرفا در ساختار مدیریت شهری نمی توان ان را جستجو کرد و مورد کنکاش قرار داد .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مدیر عامل شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران با اعلام این مطلب اظهار کرد :‌شاخصی که بیشترین تاثیر را بر روی ترافیک بر جای گذاشته ،‌افزایش روز افزون تعداد خودروها و استفاده بی رویه از این وسیله است چرا که مردم دست و دلبازانه سوخت مصرف می کنند و همین امر تقاضای سفرهای کاذب را به وجود آورده است .

‌مهندس حجت ا.. بهروز افزود :‌چرا 7 میلیون خودرو در پاریس چندان مشکلی برای این شهر به وجود نمی آوردند ،‌اما 3 میلیون خودرو در تهران این چنین مشکل آفرینند ،‌هر چند حتی در پاریس هم ایستگاه ها و قطارهای مترو شلوغ اند .

وی با طرح این پرسش که چرا وقتي نیمی از قیمت انواع و اقسام نیازهای روزانه گران می شود کسی اعتراض نمی کند ، اما به سوخت که می رسد محاسبات به هم می ریزد و همه معترض می شوند ،‌تصریح کرد : سوخت گران می تواند جذابیت سفرهای کاذب را کاهش دهد در حالی که این تصمیم گیری خارج از اراده و اختیار مدیریت شهری است .

مدیر عامل شرکت کنترل ترافیک با اشاره به این که تضاد تصمیمات ملی با تصمیمات محلی مشکل ساز می شود ،‌اضافه کرد : در حالی که حاضریم برای مصرف 10 میلیون لیتر بنزین روزانه در تهران یارانه بپردازیم ،‌حاضر نیستیم اعتبارات مصوب اتوبوسرانی ومتروی تهران را پرداخت کنیم .

مهندس بهروز با بیان این که در زمینه خروج خودروهای فرسوده شاهد دوگانگی هستیم ،‌خاطر نشان کرد : در جاده های بین شهری برای عدم تردد اتوبوس هاس قدیمی و فرسوده سخت گیری می شود، در صورتی که در سطح شهر توجهی به این موضوع نمی شود و اتوبوس ها ی مستعمل و آلاینده تعویض نمی شوند.

وی با ذکر این موضوع که از هر دستگاه خودرویی که وارد شبکه معابر شهری می شود هزینه های مختلف از جمله نوسازی در یافت می شود ،‌اما این پول ها هیچ گاه در زمینه خروج خودرو های فرسوده صرف نمی شود ،‌گفت :‌آلمان با 50 میلیون خودرو ترافیک منظمی دارد چون حمل و نقل عمومی را مورد توجه جدی قرار داده اند .

مدیر عامل شرکت کنترل ترافیک با تاکید بر این که نکته این جاست که اگر می خواهیم یارانه بپردازیم ،‌چرا به بهای آلوده سازی شهر ،‌تضییع حقوق شهروندان ،‌تحمیل هزینه های درمانی و اتلاف وقت ایشان بذل و بخشش می کنیم ،‌اظهار کرد: با استفاده از خودروی شخصی در سطح شهر ،‌به واقع حقوق سایر شهروندان تضییع می شود .

مهندس بهروز چرخه اقتصاد حمل ونقل شهری را نا سالم دانست و افزود :‌در زمان اوج سفر های درون شهری باید زمان سفر را از طریق روش هایی از جمله تفاوت در ساعات کار بانک ها ،‌مدارس و دانشگاهها مدیریت کنیم .

وی در ارتباط با طرح جامع حمل ونقل و ترافیک تهران که به منظور بررسی و تصویب در شورای عالی ترافیک معطل مانده ، تصریح کرد : متاسفانه به دلیل وجود فضای عدم اعتماد این طرح تاکنون به تصویب نرسیده است.

این مقام در پایان با تاکید بر این منشاء مخالفت با طرح جامع ترافیک تهران موضوعات سلیقه ای است ،‌نه مباحث منطقی و علمی ، اضافه کرد :‌فراموش نکنیم در هر صورت تصویب این طرح بسیار بهتر از بلاتکلیفی موجود است ، چون در صورت تصویب مردم می دانند چه موضوعی را از چه کسی انتظار داشته باشند و مطالبه کنند .