زیرساخت های لازم برای حضور خودروسازان کشور در فضاهای رقابتی چیست؟

به گزارش خبرخودرو، رعایت استانداردهای 85 گانه خودرویی شاید در کیفیت بخشی به تولیدات داخلی موثر باشد اما در شرایط کنونی که خودروسازان قادر به رعایت آن ها نیستند الزامی بودنشان منطقی به نظر نمی رسد و از سوی دیگر این الزامات تنها به تولید خودرو برای بازار داخلی پرداخته و تولید صادرات محور در آن درنظر گرفته نشده است.

مدیرعامل اسبق سایپا در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، اظهار داشت: از آنجاکه استانداردهای 85 گانه بر اساس استانداردهای روز دنیا است مسلما منجر به بهبود کیفیت خودروها خواهد شد و طراحی های قدیم را پوشش خواهد داد و با توجه به اصلاحاتی که در سیستم های ایمنی و کیفیت خودرو صورت می پذیرد قطعا کیفیت خودروها نسب به گذشته تغییر خواهد کرد.

سعید مدنی در ادامه افزود: در شرایط کنونی قطعا خودروسازان قادر به رعایت تمام الزامات سازمان استاندارد نخواهند بود زیرا اجرای برخی از آن ها مستلزم همکاری با شرکت های خارجی است لذا رعایت استانداردها قابل اجرا ولی زمانبر است.

وی اذعان داشت: سرمایه گذاری در ارتقاء کیفیت محصولاتی مانند پراید و یا پژو پاسخگوی نیاز تولید صادرات محور نیست و در داخل نیز بنابه اضطرار از این مدل های قدیمی استفاده می کنیم به گونه ای که هدفگذاری مدنظر، توقف تولید پراید تا پایان سال 95 و جایگزین شدن با تیبا بود اما این برنامه محقق نشد.

مدنی با تاکید بر اینکه تحول در صنعت خودرو با توجه به شرایط سیاسی کشور سخت و دشوار است گفت: صنعت خودرو، صنعتی است که بدون همکاری با سایر کشورهای دنیا نمی توان به توسعه آن امید داشت.

وی خاطرنشان کرد: با بهره گیری از توان داخلی و دانش خارجی موفق به طراحی پلتفرم های جدید شده ایم که می توان به طراحی خودروی روهام در خودروسازی سایپا اشاره داشت البته بر این نکته تاکید می کنم چنانچه فضای اقتصادی وسیاسی کشور شرایط لازم را برای صنعت خودرو فراهم سازد قطعا تولید مدل های جدید شتاب بیشتری خواهد یافت.

مدنی در ادامه با تاکید بر تکیه به توان داخلی گفت: چنانچه فضای سیاسی کشور برای حضور خودروسازان خارجی مهیا شود همکاری با برندهای معروف خودروسازی دنیا منجر به تولید محصولاتی متنوع و با کیفیت خواهد شد اما باید توجه داشت معمولا با نخستین بحرانی که برای کشور بوجود بیاید کشور را ترک خواهند کرد لذا باید با تکیه بر دانش داخلی خودروهایی با استانداردهای روز اروپا تولید کنیم.

مدیرعامل اسبق سایپا گفت: ما سیستم بازاریابی، فروش و خدمات پس از فروش قوی در اختیار داریم اما به دلیل رقابتی نبودن تولید و فروش امکان ارزیابی میزان موفقیت در این زمینه وجود ندارد زیرا خودروسازان نه تنها به دنبال بازار فروش نیستند بلکه برای خرید محصولاتشان صف های طولانی بوجود می آید لذا در صورت افزایش ظرفیت تولید و رسیدن به 3 میلیون تولید در سال و همچنین ارتقاء کیفی و تولید محصولات متنوع می توان به بازاریابی و فروش تاکید داشت.

وی با تاکید براینکه فعالیت در فضای رقابتی تنها در فضای باز اقتصادی امکان پذیر است تصریح کرد: چنانچه خواهان حضور در فضاهای رقابتی هستیم باید در مرحله اول نظام قیمت گذاری برداشته شود، سپس شرایط برای حضور بخش خصوصی مهیا گردد و در مرحله سوم نرخ ارز واقعی شود زیرا در کشوری که قیمت ارز با نظر مدیران بالادستی بالا و پایین می شود و تولید کنندگان باید با قیمت های دستوری محصولات خود را عرضه کنند نمی توان به رشد اقتصادی و تولید محصولات صادرات محور امید داشت.

وی گفت: از الزامات جوینت ونچر و همکاری با برندهای خوب خودرویی هدفگذاری برای داخلی سازی است تا طبق برنامه ای هدفمند پس از مدت کوتاهی 70 درصد از تولید خودرو داخل سازی شود تا در صورت بروز مشکل متکی به توان داخلی باشیم.