وقت آزادسازی قیمت خودرو فرا رسیده است

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران اظهار داشت: با توجه به ثبات نرخ ارز، سیاست گذار باید نسبت به آزادسازی قیمت خودروهای مونتاژی و همچنین محصولاتی که با انصراف از سوی متقاضیان همراه بوده، اقدام کند و سایر محصولات پرفروش که همچنان اختلاف قیمت زیادی با نرخ بازار دارند، در بورس عرضه شوند.

امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به عقب نشینی بسیاری از متقاضیان خرید خودرو از سامانه یکپارچه فروش عنوان کرد: مشکلات صنعت خودرو از زمانی آغاز شد که قیمت گذاری دستوری خودرو موجب هجوم مردم برای خرید خودرو و امتحان کردن شانس خود در یک لاتاری ملی شد.

وی افزود: به بیان شفاف تر ایجاد صف های طولانی و بعضا 8 میلیونی موجب گمراهی مسئولین شد چراکه تصور می کردند تقاضای واقعی 2 تا 3 میلیونی در بازار خودرو وجود دارد در حالی که برآورد سیاست گذار از تقاضای واقعی اشتباه بود زیرا تقاضا به معنای داشتن نیاز واقعی و سرمایه لازم برای خرید هر کالایی است در حالی که همه افرادی که نیاز واقعی به خودرو دارند لزوما از توانایی مالی برای خرید خودرو برخوردار نیستند.

این کارشناس صنعت خودرو علت ریزش عمیق متقاضیان در سامانه یکپارچه را کاهش اختلاف قیمت برخی خودروها در کارخانه و بازار عنوان و بیان کرد: با نزدیک شدن قیمت برخی از محصولات خودروسازان به نرخ بازار، رانت از بازار خودرو حذف شده و بسیاری از متقاضیان از تکمیل وجه در سامانه یکپارچه منصرف شده اند. این موضوع نشان می دهد که حداکثر تقاضا واقعی برای خرید خودرو در کشور یک میلیون تا یک میلیون و 200 هزار خودرو است و هر گونه تقاضای بیش از این برای خرید خودرو با هدف سرمایه گذاری و سفته بازی انجام می شود.

کاکایی تاکید کرد: اگر قیمت کارخانه ای همه خودروها به تدریج به نرخ بازار نزدیک شود به زودی شاهد وجود تقاضا یک میلیون و  200 هزار خودرویی در بازار خودرو خواهیم بود و در این شرایط خودروسازان نیز ناچار به فروش در شرایط رقابتی از جمله طرح های فروش اقساطی خواهند شد.

وی در ادامه یادآور شد: از سوی دیگر عرضه خودروها در سامانه یکپارچه بر مبنای فرآیند نوبت دهی در دو سال آینده و عدم وجود ساز و کار مشخص برای تعیین نوبت متقاضیان در شرایط فعلی که قیمت برخی خودروها به نرخ بازار نزدیک شده موجب عقب نشینی بسیاری از متقاضیان از خرید خودرو در سامانه یکپارچه شده است.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان اینکه سیاست قیمت گذاری دستوری طی پنج سال اخیر موجب توزیع بیش از 200 میلیارد تومان رانت در بازار خودرو شده در حالی که این مبلغ باید صرف توسعه صنعت خودرو می شد، تصریح کرد: سیاست گذار می بایست از انصراف متقاضیان در سامانه یکپارچه خودرو درس گرفته و سیاست ها در صنعت خودرو را اصلاح کند.

کاکایی در پاسخ به این پرسش که در صورت حذف سامانه یکپارچه خودرو روش جایگزین برای فروش خودرو چه خواهد بود، گفت: در شرایط فعلی که نرخ دلار ثابت است بهترین فرصت برای آزادسازی قیمت هاست چراکه با  فروش خودرو در حاشیه بازار صف خرید خودرو همچون مه صبحگاهی محو شده و بار دیگر شاهد طرح های فروش لیزینگی خودرو خواهیم بود. در این شرایط خودروساز که به واسطه قیمت گذاری دستوری دچار زیان شده با از دست دادن مشتریان خود زیان سنگین تری را تجربه خواهد کرد.

وی در خصوص فروش خودرو از طریق بورس کالا اظهار داشت: بورس راهکاری میانبر برای کاهش اختلاف قیمت خودرو در کارخانه و بازار است که اکنون در این مرحله قرار گرفته ایم. بنابراین  در شرایط فعلی که نرخ دلار ثابت و واردات خودرو آزاد شده و سهم خودروسازان خصوصی در تامین نیاز بازار به 20 درصد افزایش پیدا کرده و شرایط رقابتی شده است، سیاست گذار باید با صدور مجوز آزادسازی قیمت ها به تعادل در بازار خودرو کمک کند چراکه فروش دستوری از طریق سامانه یکپارچه در شرایط رقابتی کارآیی نخواهد داشت. مضاف بر اینکه عرضه یکپارچه انواع خودرو در حالی که بازار و مشتری خودروهایی مانند ساینا و پژو 206 با تیگو 8 پرومکس متفاوت است، قطعا سیاستی اشتباه خواهد بود.

این کارشناس صنعت خودرو اذعان داشت: اکنون که نرخ دلار به ثبات رسیده سیاست گذار باید نسبت به آزادسازی قیمت خودروهای مونتاژی و همچنین محصولاتی که با انصراف از سوی متقاضیان همراه بوده، اقدام کند و سایر محصولات پرفروش نیز که همچنان اختلاف قیمت زیادی با نرخ بازار دارند، در بورس عرضه شوند.

کاکایی در پایان یادآور شد: البته وجود چنین شرایطی در بازار خودرو تنها با ثبات نرخ ارز امکان پذیر خواهد بود زیرا با جهش نرخ ارز قیمت همه کالاها از جمله خودرو افزایش یافته و اتخاذ هر سیاستی برای تعیین قیمت خودرو منجر به رشد بهای خودرو خواهد شد.