| |
به گزارش خبرخودرو، در خط 4 اتوبوسهاي تندرو در بزرگراه شهيد چمران هر سه دقيقه يک اتوبوس پر ظرفيت سرويس مي‌دهد که با آغاز سال جديد تحصيلي اين زمان متناسب با حجم سفرهاي اين مسير به يک دقيقه کاهش پيدا مي‌کند.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو،
معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با اعلام اين مطلب گفت: «با توجه به اين که خط 4 اتوبوسهاي تندرو در مسير بزرگراهي راه‌اندازي شده و تعداد و ميزان توقف در اين مسير کم است، زمان سفر در خط 4 کوتاه بوده و مسافران به تناسب در مدت زماني حدود 30 دقيقه مي‌توانند از ابتدا تا انتهاي مسير مذکور را طي کنند.»مهندس سيد جعفر تشکري هاشمي افزود: «تقاطع شهيد چمران – ولي‌عصر (عج) يکي از پر ترافيک ترين نقاط شهر است، به طوري‌که حتي در ساعات غير اوج هم ترافيک دارد و از اين رو ميداني که در زير پل ايجاد شده جوابگوي حجم ترافيک آن نيست و بايد به سمت چهارراه کردن اين نقطه پيش برويم.»
وي با اشاره به اين که به دنبال بهره‌برداري از فاز اول خط 4 اتوبوسهاي تندرو از ميدان جمهوري اسلامي تا تقاطع شهيد چمران – ولي‌عصر (عج)، فاز دوم اين خط از ميدان جمهوري اسلامي تا پايانه جنوب راه‌اندازي مي‌شود، اظهار کرد: «امتداد خط 4 با عبور از بزرگراه شهيد نواب صفوي، ميدان شهيد حق شناس، پل جواديه و بزرگراه بعثت تا پايانه جنوب ادامه پيدا مي‌کند.»
معاون شهردار تهران در بخش ديگري از صحبت‌هاي خود از کمبود اتوبوس به عنوان يکي از مشکلات حمل و نقل شهري نام برد و اضافه کرد: «با توجه به تقاضاي بالا، ظرفيت اتوبوسهاي داخلي محدود است و از اين رو با تسهيلاتي که فراهم کرده‌ايم، از سازندگان داخلي خواسته‌ايم تا اتوبوسهاي دوکابين بسازند.»
مهندس تشکري هاشمي با اشاره به انعقاد قرارداد با چند شرکت داخلي، از پيش‌بيني مقدمات راه‌اندازي خطوط توليد اين اتوبوسهاي مذکور در اين شرکت‌ها خبر داد و تصريح کرد: اميدواريم با حمايت شهرداري تهران، اهتمام سازندگان داخلي و آماده شدن مقدمات ساخت، براي نخستين بار تا سال 1390 شاهد آغاز توليد اتوبوسهاي دوکابين بومي سازي شده در کشور باشيم.وي از وجود پاره‌اي مشکلات در خصوص گشايش ال سي و انتقال ارز در نتيجه تحريم اقتصادي در کشورمان خبر داد و خاطرنشان کرد: «با اين حال خوشبختانه توليدکنندگان ما توانسته‌اند با بانک‌هايي که مجاز بوده‌اند نسبت به گشايش ال سي اقدام کنند و تا کنون بحث تحريم مانع جدي بر سر راه ما نبوده است.»
معاون شهردار تهران با بيان اين که در تهران براي حفظ وضع موجود، هر سال به يک هزار دستگاه اتوبوس جديد نياز داريم، ادامه داد: «در حال حاضر در تهران حدود 7 هزار دستگاه اتوبوس داريم، در صورتي که مطابق طرح جامع حمل و نقل و ترافيک تهران بايد 11 هزار دستگاه اتوبوس داشته باشيم که به اين ترتيب حداقل 4 هزار دستگاه اتوبوس کم داريم.»
مهندس تشکري هاشمي عمر متوسط اتوبوسهاي داخلي را پنج سال اعلام کرد و افزود: «اتاق و بدنه اين اتوبوس‌ها زود مستهلک شده و موتورهاي آن‌ها خراب مي‌شود، در حالي‌که نسل جديد اتوبوسهاي دوکابين شرايط خيلي بهتري دارند، ضمن اين که از نظر ميزان مصرف سوخت، هزينه نيروي انساني، تعداد جابه‌جايي مسافر و نيز سطح اشغال معبر بسيار مقرون به صرفه‌تر هستند.»
وي در پايان تعداد اتوبوسهاي تهران را نسبت به انبوه مسافران و ميزان بالاي تقاضا بسيار ناکافي دانست و گفت: «با توجه به همراهي و همکاري مسئولان محترم وزارت کشور، انتظار مي‌رود در آستانه بازگشايي مدارس بخشي از نياز ناوگان اتوبوسراني تهران به اتوبوسهاي جديد تامين شود تا انشاا... شهروندان تهراني با مشکلات کمتر و آرامش بيشتر نيمه دوم سال را آغاز کنند.»
