راه حل های کاهش آلایندگی ، اجرای قوانین مصوب موجود است

به گزارش خبرخودرو ، هر ساله هنگام بروز پدیده وارونگی هوا ، تمام دست اندر کاران به تکاپو می افتند. روسای نهادها و سازمانها انگشت اتهام به سوی یکدیگر نشانه می روند و یکدیگر را متهم به کم کاری یا سهل انگاریمی کنند. اما واقعیت این است که طرح جامع کاهش آلودگی هوا که یک دهه قبل به تصویب رسیده بود، هنوز بر روی زمین مانده است و علت آن علاوه بر کمبود بودجه تخصیصی مواردی است که در زیر به آنها اشاره می شود.

1- خودروهای فرسوده حدود30 برابر خودروهای تولیدی سال82 به بعد،آلایندگی تولید میکند. طبق مصوبات موجود، راهور ناجا موظف است جلوی تردد این قبیل خودروها را بگیرد اما متاسفانه راهور ناجا به دلیل ملاحظات اجتماعی، نمی تواند مصوبه جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده را، مخصوصاً در کلان شهرها اجرا نماید.

کما اینکه چندی پیش پلیس راه جلوی تردد کامیونهای فرسوده را گرفت. اما متاسفانه با اعتراض چند نماینده محترم مجلس، مجبور شد کار موظف قانونی خود را تعدیل نماید و...

2- موتورهای خودروهای تولید داخل قبل از سال 80، کاربراتوری بودند. میزان آلایندگی این قبیل خودروها حداقل 20 برابر خودروهای انژکتوری می باشد. طبق قانون این خودرها باید نسبت به اخذ معاینه فنی اقدام نمایند. اما متاسفانه خودروهای کاربراتوری نمی توانند معیارهای فنی را پاس نمایند و لذا از رفتن به مراکز معاینه فنی خودداری می نمایند.

به دلایل یاد شده ، پلیس راهور ناجا نمی تواند از تردد خودروهای فاقد معاینه فنی جلوگیری نماید. و به محض اعمال قانون، با موجی از مخالفت ها روبرو می شوند و به ناچار اجرای قانون را نا تمام رها می کند.

پیشنهاد می شود که معیارهای فعلی معاینه فنی برای کلان شهر ها اعمال شود و برای شهر های کوچکترمعیارهای معاینه فنی تعدیل شوند تا مالکین خودروهای کاربراتوری بتوانند با فروش خودروهای خود در آن شهرها به تردد خودروی خود امید وار باشند.

3- در دو طرح خروج خودروهای فرسوده و همچنین در طرح دو گانه سوز کردن خودروها، پیش بینی شده که اولویت اول در هر دو طرح با خودروهای پر پیمایش عمومی است. مانند تاکسی ها، وانت ها ، خودروهای ادارات دولتی ، نیروهای نظامی و انتظامی است.

اما متاسفانه به خاطر مسایل و مشکلات اجرایی ، این اولویت ها کمتر مد نظر قرارگرفته و بیشتر بر اساس درخواست متقاضیان که عمدتاً خودروهای شخصی هستند عمل شده . لازم است مجریان محترم طرح ها، اولویت پیش بینی شده در مصوبات را سر لوحه کار خویش قرارداده و به خاطر مسایل و مشکلات اجرایی آن را به فراموشی نسپرند.

4- در برنامه چهارم توسعه مقرر شده تا پایان سال برنامه( 1388) کلیه خودروهای فرسوده از رده خارج شوند. در این قانون هیچ صحبتی از جایگزینی این خودروها نشده است. اما در آیین نامه اجرایی کلمه " خروج" تبدیل به " جایگزینی" شده و در نتیجه این تغییر، بار مالی بسیار سنگینی بر عهده دولت گذاشته شده است.

متاسفانه به علت کمبود بودجه لازم، علیرغم کوششهای وافر مجریان و دست اندرکاران طرح، در عمل، تا کنون حتی به 50 درصد اهداف تعیین شده در برنامه چهارم نرسیده ایم. پیشنهاد می شود مجلس محترم بودجه لازم را در اختیار ستاد مدیریت حمل و نقل وسوخت قرار دهد تا عزیزان بتوانند به اهداف تعیین شده برسند.

5- در جراید به وفور از استاندارد نبودن و پر مصرف بودن موتور خودروهای داخلی یاد می شود. در چند سال گذشته شرکت ایران خودرو با صرف هزینه های کلان اقدام به طراحی و تولید موتور کم مصرف EF7 کرده و همزمان، افزایش تیراژ تولید موتور کم مصرف TU5 را نیز در دستور کار قرار داده است. متاسفانه به خاطر مشکلات موجود مانند کمبود نقدینگی در خودرو سازان و قطعه سازان ،افزایش تیراژ تولید این قبیل موتورها با کندی روبرو بوده است که به حمد ا.. این مشکل در حال حل شدن است و به زودی تیراژ تولید این قبیل موتورها، پاسخگوی نیازهای داخلی خواهد شد.

6- اما برای اطلاع عزیزان و دست اندر کاران یاد آور می شود که ضوابط حاکم بر صنعت خودروی کشور شامل استانداردهای ایمنی و آلایندگی( مصرف سوخت) معادل استانداردهای اتحادیه اروپا در سطح یورو 2 می باشد و ان شاءا... از اول سال 1391 که سوخت کشور با استانداردهای جدید تامین و توزیع سراسری خواهد گردید، استاندارد آلایندگی خودروها به سطح یورو 4 ارتقا خواهد یافت.

با استانداردهای موجود:

اولاً- تمام خودروها، بدون استثتا میزان آلایندگی استاندارد را رعایت می کنند.

ثانیاً -مصرف سوخت تمام خودروها در دامنه مجاز یورو 2 اتحادیه اروپا است در جدول زیر ملاحظه می گرددد که در مقایسه با استانداردهای یورو 2 فقط مصرف خودروی روآ حدود 15 درصد و وانت پیکان حدود 20 درصد از میانگین اتحادیه اروپا بیشتر می باشند و بقیه خودروها یا معادل مصرف استاندارد ( D ) , و یا کمتر( B و C) از استاندارد مصرف دارند.

7- توجه آن دسته از عزیزانی که توصیه می کنند علیرغم موجودنبودن سوخت استاندارد یورو 3 ،موتورهای تولید داخل باید در حد استاندارد یو رو 3 مصرف کنند، را به ستون های سمت چپ جدول جلبمی کنم که حتی با استاندارد یو رو 3 ،مصرف سوخت تمام خودرو ها ( به استثنای دو خودرو مذکور و پژو 405 با موتور XU7) کمتر یا معادل استاندارد قرار دارند.

احمد نعمت بخش
دبیر انجمن خودروسازان ایران