| |
به گزارش خبرخودرو، به دنبال اظهارات دبیر شورای عالی ترافیک در مورد جمع‌آوری تونل توحید، جمعی از کارشناسان ترافیک طرح موضوعاتی که از منطق علمی برخوردار نيست را موجب وهن این نهاد تخصصی دانستند.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، به دنبال اظهارات عجیب دبیر شورای عالی ترافیک در مورد جمع‌آوری تونل توحید، جمعی از کارشناسان ترافیک با ابراز تردید در مورد صلاحیت کارشناسی این شورا، طرح موضوعاتی را که از كمترين منطق علمی نیز برخوردار نيست، آن هم از جانب دبیر شورای عالی ترافیک به عنوان مرجع تصمیم‌گیری موضوعات ترافیکی، موجب وهن این نهاد تخصصی دانستند.
دبیر اسبق شورای عالی ترافیک در واکنش به اظهارات دبیر فعلی این شورا مبنی بر برچیده شدن تونل توحید به خاطر مشکلات هندسی و ترافیکی، گفت: «تونل توحید نه تنها موجب مشکل ترافیکی نشده، بلکه باعث شده تاخیر در محورهای انقلاب اسلامی و آزادی به شدت کاهش پیدا کند.»
"محمد رئوفی" با تأکید بر این که کاهش ترافیک در این دو محور کاملاً ملموس است، افزود: «این کاهش نتیجه اقدام مثبتی است که به پشتوانه چندین سال کار مطالعاتی و اجرایی به دست آمده و زحمات مسئولان شهری در تونل توحید مورد تایید و تحسین هر کارشناس بی طرفی است.»
اگر قرار به برچیدن تونل توحید باشد باید تونل های جاده‌ای نیز برچیده شوند!
وی طرح موضوع برچیدن تونل توحید از جانب دبیر شورای عالی ترافیک را بعید دانست و اظهار کرد: «احتمالاً رسانه‌ها موضوع را بد منعکس کرده اند، چرا که خود ایشان هم به عنوان یک کارشناس می‌دانند اجرای پروژه تونل توحید در منطقه‌ای با حجم زیاد ساکنان و حجم بالای تردد وسایل نقلیه چه کار دشواری بوده و با توجه به آثار مثبت آن نمی‌توانند این پروژه را زیر سؤال ببرند.»
رئوفی شیب ورودی و خروجی و تغییر ناگهانی روشنایی هنگام ورود و خروج از تونل را از اقتضائات تونل‌های شهری بر شمرد و تصریح کرد: « حداکثر سرعت مجاز در تونل60 کیلومتر است که سرعت مناسبی است اما برخی راننده‌ها این سرعت را رعایت نمی‌کنند و بعضاً باعث بروز تصادف می‌شوند.»
وی با اشاره به این که اگر رانندها به دلیل بی دقتی و عدم رعایت مقررات در تونل توحید تصادف می‌کنند، نمی‌توان مشکلات مهندسی را دلیل آن دانست، اظهار کرد:«اگر قرار باشد به خاطر وقوع تصادف تونل توحید برچیده شود در ابتدا باید بسیاری از تونل‌های واقع در جاده‌های کشور و نیز جاده‌های حادثه‌خیز برچیده شوند.»
دبیر اسبق شورای عالی ترافیک با تأکید بر این که هر گونه اظهار نظر حتی اگر از سوی دبیر شورای عالی ترافیک کشور مطرح شود باید پشتوانه مطالعاتی داشته باشد، خاطرنشان کرد: «طرح انتقادات بدون پشتوانه مطالعاتی به منظور زیر سؤال بردن زحمات مسئولان شهری، باعث زیر سوال رفتن انتقاد کننده میشود.»
فردا می گویند ایستگاه های مترو به دلیل ازدحام جمعیت باید تعطیل شوند!
ازسوی دیگر مدیر برنامه‌ریزی حمل و نقل و ترافیک مرکز مطالعات شهر تهران در این ارتباط گفت: «با توجه به اظهارات دبیر شورای عالی ترافیک در مورد جمع‌آوری تونل مترو به دلیل مشکلات ترافیکی، حتماً فردا نیز می‌گویند ایستگاه‌های متروی تهران به دلیل ازدحام بیش از حد جمعیت باید تعطیل شوند!»
"امیر روحی" با اشاره به این که شهروندان تهرانی هنوز ترافیک سنگین محدوده میدان توحید، تقاطع نواب – آزادی و میدان جمهوری اسلامی را به خاطر دارند، افزود: «طی مدت زمان باور نکردنی تونل 1/2 کیلومتری توحید در عمق 31 متری زمین و در زیر دو خط غیر هم‌سطح مترو به اجرا در آمد.»
وی با تاکید بر عزم مدیریت شهری در پروژه تونل توحید، اظهار کرد: «متخصصان و مهندسان ایرانی به رغم تمام پیچیدگی‌های فنی و اجرایی و فراز و نشیب‌های فراوان، یک شاهکار فنی و مهندسی را در عرصه مدیریت شهری خلق کردند.»
روحی با اظهار تأسف از بی توجهی به زحمات 3500 متخصص و مهندس و نیز کارگر پروژه تونل توحید، تصریح کرد: «اعلام این که مدیریت بعدی شهرداری تهران به بهانه شیب زیاد ورودی‌ها و خروجی‌های تونل توحید که باعث تصادف شده این تونل را برچیده و جمع‌آوری می‌کند، حتی از جانب افراد عادی نیز اسباب تعجب است تا برسد به دبیر شورای عالی ترافیک کشور!»
وی با بیان این که گمان می‌کنم فشار ناشی از جمع‌آوری چند پایه مونوریل در صادقیه بر گرده بعضی افراد سنگینی می‌کند، خاطرنشان کرد: «این افراد می‌خواهند به منظور دست‌یآبی به اهداف سیاسی خود، زحمات مدیریت شهری را زیر سوال ببرند.»
احتمالاً تونل توحید را با تابلوهای راهنمایی یا سرعت گیر اشتباه گرفته است!
از طرف دیگر یک دکترای حمل و نقل و ترافیک گفت: «دبیر شورای عالی ترافیک احتمالاً تونل توحید را با تابلوی راهنمایی یا سرعت‌گیر اشتباه گرفته است که در خصوص برچیده شدن آن چنین سخن به میان آورده‌اند!»
"بهروز شیرگیر" با طرح این پرسش که آیا ایشان در این خصوص تأمل کرده‌اند که حجم عبوری از این تونل به عنوان یک شریان اصلی و حیاتی در شبکه ترافیک تهران به کجا هدایت خواهد شد؟ افزود: «اگر ایشان بتوانند پاسخي قانع کننده به این پرسش بدهند میشود در مورد برچیده شدن تونل توحید فکر کرد!»
وی مقایسه بین تونلی با ابعاد تونل توحید که روزانه 100 هزار دستگاه وسیله نقلیه از آن عبور می‌کند با یک دوربرگردان که تردد روزانه آن به 10 درصد این رقم هم نمی‌رسد را اشتباه دانست و اظهار کرد: «اساساً چنین مقایسه‌ای ناشیانه و بی پایه و اساس است.»
شیرگیر با اشاره به این که ماهیتاً تونل توحید با هدف کاهش تأخیر و افزایش تحرک خودروها احداث شده، تصریح کرد: «انتظار افزایش شدت تصادفات در آن طبیعی به نظر می‌رسد، همانطور که با تبدیل یک خیابان به بزرگراه شدت تصادفات افزایش می‌یابد.»
وی اعمال قانون و استفاده از ابزارهای مناسب جهت ایمن‌سازی تونل توحید را مورد تأکید قرار داد و اضافه کرد: «در این میان مشاهده میزان و شدت بالای تصادفات در دوربرگردان¬ها با توجه به بازدهی تردد پایین آن‌ها غیر قابل تحمل است.»
این متخصص حمل و نقل و ترافیک در پایان علت اصلی تصادفات تونل توحید را عدم رعایت سرعت مجاز توسط رانندگان و نه طرح هندسی نامناسب و مشکل سازه‌ای آن دانست و خاطرنشان کرد:« اکثر وسایل نقلیه‌ای که در تصادفات مقصر شناخته می شوند، سرعتی بیش از میزان مجاز داشته و نسبت به علائم راهنمایی و هشدارهای ایمنی بی توجه هستند.»
