| |
مرتضی ابراهیمی مقدم در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن آشاره به کمبود حدود 900 باب جایگاه عرضه کننده این فرآورده نفتی به احتساب خودروهای گاز سوز طبق آمار رسمی ، افزود: چنانچه خودروهایی را که به صورت غیر رسمی در مراکز غیر مجاز تبدیل به دوگانه سوز شده اند را به آمار فوق بیفزاییم، مسلماً بیش از یک هزار باب جایگاه سی ان جی در کشور نیازمند احداث و راه اندازی خواهند بود.
وی ضمن تاکید بر توقف فعالیت کارگاه های تبدیل خودروهای دوگانه سوز در شرایط کنونی، ابراز داشت: هم اکنون لازم است که تنها شرکتهای خودروسازی مبادرت به تولید دوگانه سوز آن هم از نوع پایه گاز سوز نمایند.
وی ضمن اشاره به مزایای خودروهای پایه گازسوز در مقایسه با سایر خودروهایی که به صورت کارگاهی دوگانه سوز می شوند،تصریح کرد: با توجه به اینکه تولید پایه گاز سوزها مزایای بیشماری را از جمله کیلومتر پیمایش بیشتر موتور خودرو، ایجاد آلایندگی کمتر در کنار مصرف سوخت پایین را به همراه دارد. اما متاسفانه بر اساس آمار سامانه هوشمند دوگانه سوزها ، تا کنون تنها تعداد 3 هزار دستگاه خودروی پایه گاز سوز در کشور شماره گذاری شده است.
وی ضمن ابراز بی اطلاعاتی از دلیل روند کند تولید خودروهای پایه گاز سوز در کشور، بیان داشت: لازم است که خودروسازان در راستای مرتفع نمودن گلوگاه های موجود بر سر راه تولید انبوه موتور این دسته از خودروها اقدام نمایند و با این اقدام حیثیت صنعت سی ان جی را حفظ نمایند.
نکته مهمی که ابراهیمی مقدم در ادامه به آن اشاره کرد،لزوم تغییر پلتفرم خودروهای دوگانه می باشد.
وی تصریح کرد: لازم است که شرکت های خوروساز داخلی همانند خودروسازان بزرگ دنیا نسبت به تغییر مکان مخزن سی ان جی در خودرو و قرار گرفتن آن در کف وسیله نقلیه اقدام نمایند چراکه این امر موجبات افزایش میزان اقبال مردم را جهت خرید دوگانه سوزها فراهم می آورد ضمن آنکه موجب می گردد تا حجم ذخیره گاز سی ان جی در مخزن به میزان قابل توجهی افزایش یابد.
وی متذکر شد: لازم است که شرکت های خودروسازی نسبت به ارتقای سطح کیفی دوگانه سوزها توجهات لازم را مبذول نمایند.
دبیر انجمن صنفی صنعت سی ان جی کشور در پایان از اختلاف بین قبوض گاز و فروش جایگاه های سی ان جی در کشور سخن به میان آورد و خاطرنشان کرد: متاسفانه با گذشت 14 ماه از اجرای قانون هدفمندسازی یارانه ها ، اختلاف بین این دو هنوز مرتفع نگشته است.
