3 دست آورد نظام در حمل و نقل عمومی پایتخت تشریح شد

به گزارش خبرخودرو ،معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در آستانه سی و چهارمین سالگرد پیروزی شکوهمند انقلاب اسلامی و همزمان با آغاز جشن های ایام ا... دهه مبارک فجر، سه دست آورد نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران در حوزه حمل و نقل عمومی پایتخت را تشریح کرد.

مهندس سید جعفر تشکری هاشمی گفت: در پاسخ به نیاز شهروندان و در جهت تامین خواسته ایشان، سعی کرده ایم خدمات خود را به سمت و سویی هدایت کرده و در چارچوب هابی دنبال کنیم که بتوانیم این نیازها و خواسته ها را برآورده نماییم.

وی افزود: خدمت رسانی در کلان شهری مانند تهران، مشکلات خاص خود را دارد که مسائلی از قبیل شرایط جغرافیایی، انبوه جمعیت و انبوه خودروهایی که در این شهر تردد می کنند، آلودگی هوا و شرایط اقتصادی مردم و بسیاری از شاخصه های دیگر، به این مشکلات دامن می زند.

BRT یک تفکر جدید مدیریتی بود

معاون شهردار تهران اظهار کرد: این شاخصه ها بخشی از ضرورت های نیاز به توسعه در این بخش بود و توسعه زیرساخت های حمل و نقلی و هم زمان توسعه کیفی و کمی حمل و نقل عمومی، دو سیاست مدیریت شهری است که متکی و مبتنی بر خواسته شهروندان تهرانی شکل گرفته و مسیر تکاملی اش را با سرعت پشت سر می گذارد.

وی تصریح کرد: در راه اندازی اتوبوس های تندرو یا همان BRT در تهران دو پیام نهفته است، نکته اول این که به دلیل شدت نیاز شهروندان به توسعه زیرساخت های حمل و نقلی، نیازمند راهکارهای جدید هستیم تا بتوانیم جابه جایی شهروندان را تسهیل و تسریع کنیم و نکته دوم این که به خدمات رسانی به شهروندان کیفیت ببخشیم.

مهندس تشکری هاشمی گفت: اگر ما تاکید می کنیم حمل و نقل شهری باید به سمت حمل و نقل انسان محور سوق پیدا کند و نیازهای شهروندان با یک دیدگاه کیفی مورد توجه قرار بگیرد، به BRT نه تنها به عنوان یک سیستم جدید حمل و نقلی بلکه به عنوان یک تفکر جدید مدیریتی نگاه می کنیم، به طوری که پس از چند سال BRT به یک مطالبه جدی مردم تبدیل شده است.

وی افزود: تهران، کلان شهری است که با 8 میلیون جمعیت ساکن و 12 میلیون جمعیت شناور در طول روز نیازمندی های خاص خود را دارد و به عنوان مثال 22 میلیون جابه جایی در روز یکی از این نیازمندی¬هاست که ما می¬بایست از آن پشتیبانی کنیم تا حداکثر میزان ممکن از 22 میلیون جابه¬جایی با حمل و نقل عمومی صورت بگیرد.

حل مشکلات را نباید به ابر و باد و مه و خورشید  سپرد

معاون شهردار تهران اظهار کرد: یک ماه و نیم داریم تا آخر سال و از ابتدای امسال تا امروز تنها سه روز هوای پاک داشته ایم و این  به معنای آن است که به رغم تمام اقداماتی که در مدیریت شهری به عمل می آید، برخی سیاست¬ها حل و فصل مسائل و مشکلات شهر را به ابر و باد و مه و خورشید و فلک سپرده که البته این مدیریت نیست بلکه سپردن امور به حکمت الهی و نظاره کردن است.

وی تصریح کرد: مدیریت شهری به عنوان متولی امور شهر نمی تواند نظاره گر باشد و ما به خود اجازه نمی دهیم شهر را با این امید و آرزو که روزی باد و باران بیاید و هوا پاک شود، اداره کنیم بلکه در برنامه ریزی ها یمان فکر و تلاش می کنیم و راه اندازی سامانه اتوبوس های BRT بخشی از این تفکر و ایده بود تا ما صرفاً منتظر ابر و باد نباشیم.

مهندس تشکری هاشمی گفت: روزانه صدها تن مواد آلاینده سمی و مهلک تولید و مردم این شهر آن را تنفس می کنند و مدیریت شهری در قبال این موضوع نمی تواند بی تفاوت باشد و تمام همت خود را در چارچوب پاسخگویی به نیازهای مردم شهر از طریق توسعه حمل و نقل عمومی در دو بخش اتوبوسرانی به ویژه اتوبوس¬های BRT و حمل و نقل ریلی یا همان مترو گذاشته ایم.

وی افزود: بنیان گذار اتوبوس های BRT در کشور مدیریت شهری تهران بود که توانستیم برای نخستین بار در کشور در سال 86 آن را در تهران پایه گذاری کنیم و پس از گذشت 5 سال، در حال حاضر 7 خط BRT به طول 115 کیلومتر در دست بهره برداری است که این 7 خط، 45 درصد جابه جایی های شبکه اتوبوسرانی تهران را پشتیبانی می کنند.

BRT به صورت یک شبکه ماتریسی کامل می شود

معاون شهردار تهران اظهار کرد: خطوط BRT تنها 5/3 درصد طول خطوط شبکه اتوبوسرانی و تنها 20 درصد ناوگان اتوبوسرانی تهران را شامل می شوند اما 45 درصد جابه جایی های اتوبوسرانی را پشتیبانی می کند که این نشان دهنده موفقیت این سیستم و ارزشمندی آن است.

وی تصریح کرد: سرعت متوسط شبکه اتوبوسرانی تهران یک جهش را تجربه کرده و ما توانسته ایم سرعت خود را از 17 کیلومتر به 23 کیلومتر برسانیم که بخشی از این تحول را  BRTرقم زده و به طور میانگین در 6 سال گذشته هر سال یک کیلومتر افزایش سرعت داشته¬ایم و این به معنای آن است که زمان سفر را به عنوان یکی از مولفه های اصلی خدمات رسانی ناوگان کاهش داده ایم.

مهندس تشکری هاشمی گفت: توانسته ایم با بهره وری بالا شبکه BRT را اداره کنیم، ضمن این که با ورود اتوبوس های دو کابین با کیفیت بالا به شهر تهران رضایت نسبی مردم را نسبت به BRT تامین کرده و اعتماد مسافران را به این سیستم جلب نموده ایم.

وی افزود: به زودی 3 خط جدید اتوبوس های BRT در تهران راه¬اندازی خواهند شد که با افتتاح این خطوط جدید BRT تهران را به صورت یک شبکه ماتریسی کامل خواهیم کرد، به نحوی که مردم بتوانند از شرق تا غرب و از شمال تا جنوب شهر و از چهار گوشه شهر تا مرکز شهر را با این شبکه که به عنوان مکمل شبکه مترو عمل می کند، طی کنند.

حمل و نقل عمومی منابع مالی مدیریت شهری را می بلعد

معاون شهردار تهران اظهار کرد: اتوبوس¬های دو کابین سهم زیادی از منابع مالی مدیریت شهری را بلعیده و به عنوان نمونه در گذشته 5/17 درصد قیمت هر اتوبوس 90 میلیون تومانی یعنی تنها 16 میلیون تومان را پرداخت می کردیم اما با توجه به عدم امکان استفاده از ارز پایه یا مرجع و با قیمت ارز مبادلاتی، در حال حاضر هر اتوبوس دوکابین 700 میلیون تومان هزینه دارد.

وی تصریح کرد: این موضوع به عنوان یکی از مشکلاتی که با آن  مواجه هستیم، نشان دهنده فشاری است که منابع مالی مدیت شهری را می بلعد و ما چاره ای جز تامین این منابع نداریم و در حال حاضر سه شرکت داخلی سازنده اتوبوس با کمک شرکت های خارجی طرف قرارداد در حال تولید اتوبوس های دو کابین هستند و ما همچنان این اتوبوس ها را وارد ناوگان می-کنیم.

مهندس تشکری هاشمی گفت: با این وجود ناوگان اتوبوسرانی تهران در حال تبدیل شدن به یک ناوگان فقیر از نظر کیفیت و کمیت اتوبوس هاست، چرا که بسیاری از اتوبوس ها عمر مفید خود را کرده اند و از نظر کیفی، کیفیت آن ها به تدریج دارد کاهش پیدا می کند و از نظر کمی نیز تعداد اتوبوس های موجود کافی نمی باشد.

وی افزود: مجموع اتوبوس های فعال تهران تنها 6 هزار دستگاه است که همین تعداد نیز دارند کهنه، فرسوده و از رده خارج      می¬شوند در حالی که بر اساس طرح جامع حمل و نقل و ترافیک تهران که به تصویب شورای اسلامی شهر تهران و شورای عالی ترافیک کشور نیز رسیده، می بایست 11 هزار دستگاه اتوبوس در تهران داشته باشیم که با احتساب توافقات مرحله اول اجرای طرح هدفمندسازی یارانه ها می باید به 13 هزار دستگاه می رسید و در واقع اتوبوسرانی تهران را در شرایط اضطرار داریم اداره می کنیم.

تهران دو سال از دریافت اتوبوس محروم بوده است

معاون شهردار تهران اظهار کرد: در اتوبوسرانی به صورتی برنامه ریزی کرده ایم که دسترسی مردم به تمام نقاط شهر را فراهم کنیم که این مهم در بخش BRT اتفاق افتاده، علاوه بر این که از مرحله اول اجرای طرح هدفمندسازی یارانه ها همان طور که پیش بینی می کردیم اقبال مردم به استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی از جمله بخش اتوبوسرانی بیشتر شده است.

وی تصریح کرد: نه تنها به توافقات مرحله اول طرح هدفمندسازی یارانه ها مبنی بر افزایش دو هزار دستگاه اتوبوس جدید به تهران عمل نشد بلکه تهران در دو سال اخیر از دریافت اتوبوس محروم بوده و نتوانسته ایم اتوبوسی از محل سهمیه های وزارت کشور دریافت کنیم، در حالی که مردم کاری ندارند چه دستگاهی مسئول است بلکه آن ها از مدیریت شهری انتظار ارائه خدمت دارند.

مهندس تشکری هاشمی گفت: بر این اساس راه اندازی اتوبوس های دو کابین را از سال 86 در دستور کار قرار دادیم و پیش بینی می کردیم که این اتوبوس ها روزی بار اصلی جابه جایی شبکه اتوبوسرانی را به دوش بکشند و این نوید را به مردم می دهیم که تا قبل از پایان سال جاری تا سقف 300 دستگاه اتوبوس جدید دو کابین به ناوگان اتوبوسرانی اضافه کنیم که بخش عمده ای از این اتوبوس های جدید به نیمه جنوبی شهر اختصاص پیدا خواهد کرد تا بخشی از مشکلات شهروندان جنوب شهر کاهش پیدا کند.

وی افزود: در خصوص مترو نیز در همه مدیریت¬های 20 سال گذشته تنها 79 کیلومتر مترو به بهره برداری رسیده بود که 45 کیلومتر آن روی زمین و تنها 34 کیلومتر آن زیر زمین بود، ضمن این که کل ایستگاه های مترو تنها 37 ایستگاه و میانگین    جابه جایی مسافر در مترو روزانه 660 هزار سفر از طریق 300 دستگاه واگن مترو بود و این همه دارایی های مترو تا سال 84 بود.

مترو به انتخاب اول مردم تهران تبدیل شده است

معاون شهردار تهران اظهار کرد: با تاکید شهردار محترم تهران مبنی بر توسعه حمل و نقل انبوه بر به عنوان راه حل برون رفت از مشکلاتی نظیر آلودگی هوا، تراکم ترافیک و اتلاف وقت مردم، با تهیه و تدوین یک برنامه ریزی دقیق و از پیش تعیین شده نسبت به توسعه شبکه مترو اقدام کردیم، به نحوی که امروز مترو به انتخاب اول مردم تهران تبدیل شده است.

وی تصریح کرد: مجلس شورای اسلامی ساخت سالی 22 کیلومتر مترو و شورای اسلامی شهر تهران و شورای عالی ترافیک کشور ساخت سالی 8/18 کیلومتر مترو را پیش بینی کردند در حالی که قبل از این هر سال کمتر از 4 کیلومتر مترو ساخته شده بود و برای انجام این کار یک برنامه ریزی گسترده صورت گرفت.

مهندس تشکری هاشمی گفت: تغییر شیوه حفر تونل مترو  از روش دستی که زمان بر و کم سرعت است به روش مکانیزه و تجهیز به دستگاه های بزرگ حفاری تونل مترو موسوم به TBM با قطر 9 متر و 15 سانتی¬متر و به کارگیری 4 دستگاه از آن در سه خط مترو شامل خطوط 3، 6 و 7 بخشی از این برنامه ریزی بود.

وی افزود: هر دستگاه TBM به طور متوسط روزانه 20 متر تونل حفاری کرده یعنی این 4 دستگاه روزانه 80 متر تونل متروی کامل شده و قابل بهره برداری تحویل می دهند که سالانه به 24 کیلومتر می رسد و با احتساب 6  کیلومتر روش دستی، ظرفیت ساخت سالانه 30 کیلومتر مترو در تهران را به وجود آورده ایم.

کارآمدی مدیریت شهری نشان دهنده کارآمدی نظام است

معاون شهردار تهران تاکید کرد: علاوه بر این در حال حاضر 455 دستگاه واگن یک طبقه، 160 دستگاه واگن دو طبقه و 38 دستگاه لوکوموتیو در مدار مترو مشغول به کار هستند که با توجه به توسعه ناوگان و نیز توسعه ایستگاه های مترو به 80  ایستگاه و توسعه خطوط در حال بهره برداری مترو به 140 کیلومتر، ظرفیت جابه جایی مترو به سه میلیون نفر در روز رسیده است.

این مقام مسئول در پایان خاطرنشان کرد: کارآمدی و توانایی مدیریت شهری در پایتخت نشان دهنده کارآمدی و توانمندی نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران و ایام ا... دهه مبارک فجر فرصت مناسبی است تا تاکید کنیم ملت بزرگ ایران با اقتدار و سر بلندی از تحریمهای استکبار جهانی عبور کرده و با انرژی و پر توان در مسیر توسعه و پیشرفت در حال حرکت است و دست¬آوردهای حمل و نقل عمومی در پایتخت نمونه¬ای از این حرکت شتابنده است.