| |
به گزارش خبرخودرو،معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در ملاقات با رؤسای انجمن های دوستی بیش از 30 کشور جهان گفت: انجمن های دوستی باعث دوستی، همدلی و صمیمیت ملت ها و دولت ها در کره بزرگ خاکی مان که به واسطه همین ارتباطات و مراودات به یک دهکده کوچک جهانی تبدیل شده، گردیده و به رشد و تعالی زندگی بشر کمک می کند.
مهندس سید جعفر تشکری هاشمی افزود: تحولات دهه های اخیر در عرصه بین¬الملل، نشانگر این واقعیت انکارناپذیر است که نقش نهادهای مردمی و تشکل های غیر دولتی در معادلات جهانی روز به روز در حال گسترش است.
وی که در نشستی با حضور رؤسای انجمن های دوستی ایران با بیش از 30 کشور از 5 قاره جهان سخن می گفت، تأکید کرد: مدیریت حمل و نقل و ترافیک تهران با 5/8 میلیون جمعیت ثابت و 12 میلیون جمعیت شناور و نیز 17 میلیون سفر و 22 میلیون جا به جایی روزانه، کار بسیار پیچیده و حساسی است.
شهر برای سکونت و حرکت انسان هاست نه توقف و تردد خودروها
معاون شهردار تهران با اشاره به اهداف کلان مدیریت شهری در حوزه حمل و نقل و ترافیک بر اساس اسناد بالادستی از جمله سند چشم انداز، اظهار کرد: مهم ترین هدف ما توسعه حمل و نقل شهری بر اساس شهر انسان محور است، چرا که اعتقاد داریم شهر صرفاً برای توقف و تردد خودروها ساخته نشده بلکه امکان سکونت و حرکت انسان ها در شهر از اولویت برخوردار است.
مهندس تشکری هاشمی با بیان این که ارتقاء و بهبود کیفیت خدمات سیستم حمل و نقل و سازگاری این سیستم با محیط زیست از جمله اهداف مدیریت شهری در حوزه حمل و نقل و ترافیک است، تصریح کرد: افزایش سهم سفرهای غیر موتوری و ارتقای ایمنی و بهبود بهره وری معابر از دیگر اهداف پیش بینی شده محسوب می شود.
وی با تأکید بر این که بر اساس سند چشم انداز، سهم حمل و نقل عمومی تهران از مجموع سفرهای روزانه باید به 75 درصد برسد، اضافه کرد: در حال حاضر در جا به جایی های روزانه تهران، سهم مترو 11، اتوبوسرانی 24 و تاکسیرانی 21 درصد است که این سهم باید به ترتیب برای مترو به 30، برای اتوبوسرانی به 25 و برای تاکسیرانی به 20 درصد برسد.
برخی رفتارهای ترافیکی در شأن ملت ما نیست
معاون شهردار تهران با اشاره به این که پایتخت از سهم 5/36 درصدی خودروهای سواری و 5/5 درصدی موتورسیکلت ها در حمل و نقل شهری رنج می برد، اظهار کرد: سهم 42 درصدی وسایل نقلیه شخصی و آثار و عوارض ناشی از آن از جمله آلودگی هوا و آلودگی صدا به تهدیدی جدی برای سلامت شهروندان تبدیل شده است.
مهندس تشکری هاشمی با بیان این که تقویت توسعه حمل و نقل انسان محور و ارتقای فرهنگ ترافیک دو سرفصل مأموریت های حوزه حمل و نقل و ترافیک را تشکیل می دهند، تصریح کرد: باید بیش از توسعه کمی در توسعه کیفی سیستم های حمل و نقلی و خدمات ناوگان حمل و نقل عمومی پیشرفت کرده و به سمت حمل و نقل عاری از هر گونه آلودگی حرکت کنیم.
وی با تأکید بر این که برخی رفتارهای ترافیکی در شأن ملت ما نیست و باعث شرمساری می شود، اضافه کرد: علاوه بر ارتقای فرهنگ ترافیک، بیشترین انرژی خود را برای رسیدن به سهم 75 درصدی حمل و نقل عمومی در جا به جایی¬های شهری با محوریت توسعه و تکمیل شبکه مترو متمرکز کرده ایم.
تهران به 11 هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد
معاون شهردار تهران در بخش دیگری از سخنان خود با تشریح عملکرد متروی پایتخت طی سال های اخیر، اظهار کرد: طول خطوط متروی تهران 8 سال پیش، 79 کیلومتر بود که تنها 35 کیلومتر آن داخل شهر بود که این میزان در حال حاضر به 152 کیلومتر رسیده که 5/96 کیلومتر آن زیر زمینی است که چهار سوی شهر را به هم متصل کرده و البته ورود ماشین حفار تونل مترو موسوم به TBM این روند را تسریع کرده است.
مهندس تشکری هاشمی در خصوص عملکرد شرکت واحد اتوبوسرانی تهران نیز با تأکید بر تغییر ساختار سنتی ناوگان اتوبوسرانی پایتخت در چند سال اخیر، تصریح کرد: در حال حاضر 6584 دستگاه اتوبوس در 2871 کیلومتر خطوط اتوبوسرانی پایتخت مشغول به کار می باشند که 1500 دستگاه از این اتوبوس ها فرسوده و آلاینده می باشند و این در حالی است که تهران به 11 هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد.
وی در پایان ضمن اعلام آمادگی کامل به منظور قبول سرمایه-گذاری در بخش های مختلف حمل و نقل و ترافیک پایتخت به منظور توسعه امکانات و تجهیزات موجود و افزایش ایمنی و رفاه شهروندان، خاطرنشان کرد: قبول داریم که با اهداف پیش بینی شده فاصله داریم اما امیدواریم با شناسایی چالش ها و استفاده از ظرفیت های موجود نسبت به تقویت توانمندی های خود و گسترش همکاری های علمی و فنی، بتوانیم موجبات توسعه و پیشرفت پایتخت را در این حوزه فراهم آوریم.
گفتنی است در این جلسه دکتر غلامرضا سیدان نایب رییس شورای عالی و نیز رؤسای انجمن های دوستی حاضر، ضمن ارائه دیدگاه های خود در زمینه تحولات تهران و همچنین کمبودهای موجود در حوزه حمل و نقل و ترافیک در خصوص استفاده از ظرفیت های این انجمن¬ها و همچنین چگونگی بهره گیری از تجارب سایر کشورها در این حوزه به بحث و تبادل نظر پرداختند.
