| |
عدم مقیاس اقتصادی در تولید و افت سودآوری در صنعت خودرو
به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان گفت : به موازات رفع مشکلات و مسائل روزمره صنعت خودرو، باید به زیرساخت های صنعت خودرو نیز توجه شود.
محسن رزم خواه در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : قطعا در شرایط کنونی پرداختن به مشکلات و موانع تولید در صنعت خودرو و اصلاح زیر ساخت ها در این بخش هر یک در جای خود اهمیت و ضرورت دارد.
وی تصریح کرد : هنگامی که صنعت خودرو از استراتژی ، برنامه و هدف مشخصی برخوردار نیست ، طبعا منابع آن به هدر رفته و در این وضعیت بحران کمبود نقدینگی بوجود می آید.
وی در ادامه به اهمیت مقیاس اقتصادی تولید در صنعت خودرو اشاره کرد و گفت : در شرایطی که در مقوله مقیاس اقتصادی تولید که جزء اصولی ترین موارد در صنعت خودرو محسوب می شود تعیین تکلیف نشده ، لذا شرکتها سود آور نبوده ، طبعا در چنین وضعیتی هزینه های آنها افزایش یافته و عملا امکان رقابت نخواهند داشت.
وی با اشاره به عدم وجود مقیاس اقتصادی در تولید در تعدادی از شرکتهای خودروساز و قطعه ساز تاکید کرد : هم اکنون تعدادی از شرکتهای داخلی در حوزه صنعت خودرو در مقیاس اقتصادی تولید نمی کنند و لذا سودآوری نداشته و با مشکلاتی در این راستا مواجه هستند بنابراین باید قبل از هر چیزی مساله زیرساخت های صنعت خودرو و برنامه و اهداف و سیاست های تولید داخل در این صنعت مشخص شود ، باید مشخص شود که میزان واردات چه میزان باید باشد ؟ همچنین صنعت خودرو چه نقشی در اقتصاد دارد ؟ این صنعت اولویت اول اقتصاد کشور است یا نه ؟ بنابراین تا زمانی که این موارد مشخص نگردیده و به این سوالات پاسخ داده نشود قطعا مشکلات فعلی در صنعت خودرو ادامه داشته و موانع بیشتری ایجاد خواهد شد.
وی با اشاره به اهمیت تکنولوژی و انتخاب شرکای خارجی در صنعت خودرو ، اظهار داشت : باید مشخص شود چرا امروز شرکایی در این صنعت انتخاب می شوند دست دوم و سوم هستند در حالی که باید تکنولوژی مورد نیاز در این صنعت را باید از شرکت های صاحب تکنولوژی و دست اول تامین کرد.
وی همچنین به حضور شرکت پژو برای همکاری مجدد با ایران پرداخت و گفت : در صورتی که روند توافقات و همکاری جدید پژو و ایران خودرو همانند گذشته باشد قطعا مشکلات گذشته تکرار خواهد شد .
این فعال صنعت قطعه سازی کشور تاکید کرد : هر آنچه که امروز در صنعت خودرو وجود دارد به همت و تلاش صنعتگران و مهندسان داخلی بوده و در جریان همکاری با این شرکت کمکی به صنعت خودرو ایران نگردید زیرا در این مدت سیاست پژو صرفا فروش قطعات به ایران بوده است لذا باید تغییر سیاست و باز تعریفی از نوع همکاری با شرکتهای خارجی صورت گیرد .
رزم خواه تصریح کرد : با رفع تحریم ها ، قطعا شرایط برای همکاری با شرکای خارجی بر میبنای اهداف و سیاست های صنعت خودرو ایران بیشتر فراهم شده و شرکتهای خارجی زیادی تمایل به سرمایه گذاری و همکاری با خودروسازان ایرانی خواهند بود بنابراین نباید بازار پر مصرف و شیرین کشور را به راحتی در اختیار شرکتهای خارجی قرار داد.
وی گفت : چنانچه صنعت خودرو جزء صنایع اولویت اول در کشور محسوب می شود باید برای این صنعت استراتژی و برنامه تدوین شود و بر این اساس تکلیف سایز اقتصادی تولید، سطح تکنولوژی ، میزان ساخت داخل ، نوع تعاملات با خودروسازان و بازارهای جهانی و ... مشخص شود .
وی با اشاره به فرسودگی خطوط تولید خودروسازان و قطعه سازان گفت : با فعالیت مجدد این خطوط ، باز تولیدات داخلی رقابتی نخواهند بود زیرا رقبای جهانی هر از چند گاه ، آخرین نسل ماشین آلات و تکنولوژی های خط تولید را بکار می گیرند تا محصولات قابل رقابتی تولید کنند بنابراین با خودروهای 30 سال قبل نمی توان به جنگ خودروسازان جهانی رفت.
