x
کد خبر: ۲۵۸۰۳۰
تاریخ انتشار: ۰۸:۴۷ - ۰۴ خرداد ۱۳۹۳

با خودروهای 30 سال قبل نمی توان به جنگ خودروسازان جهانی رفت

به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان گفت : به موازات رفع مشکلات و مسائل روزمره صنعت خودرو، باید به زیرساخت های صنعت خودرو نیز توجه شود.

با خودروهای 30 سال قبل نمی توان به جنگ خودروسازان جهانی رفت

عدم مقیاس اقتصادی در تولید و افت سودآوری در صنعت خودرو

به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان گفت : به موازات رفع مشکلات و مسائل روزمره صنعت خودرو، باید به زیرساخت های صنعت خودرو نیز توجه شود.

محسن رزم خواه در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : قطعا در شرایط کنونی پرداختن به مشکلات و موانع تولید در صنعت خودرو و اصلاح زیر ساخت ها در این بخش هر یک در جای خود اهمیت و ضرورت دارد.

وی تصریح کرد : هنگامی که صنعت خودرو از استراتژی ، برنامه و هدف مشخصی برخوردار نیست ، طبعا منابع آن به هدر رفته و در این وضعیت بحران کمبود نقدینگی بوجود می آید.

وی در ادامه به اهمیت مقیاس اقتصادی تولید در صنعت خودرو اشاره کرد و گفت : در شرایطی که در مقوله مقیاس اقتصادی تولید که جزء اصولی ترین موارد در صنعت خودرو محسوب می شود تعیین تکلیف نشده ، لذا شرکتها سود آور نبوده ، طبعا در چنین وضعیتی هزینه های آنها افزایش یافته و عملا امکان رقابت نخواهند داشت.

وی با اشاره به عدم وجود مقیاس اقتصادی در تولید در تعدادی از شرکتهای خودروساز و قطعه ساز تاکید کرد : هم اکنون تعدادی از شرکتهای داخلی در حوزه صنعت خودرو در مقیاس اقتصادی تولید نمی کنند و لذا سودآوری نداشته و با مشکلاتی در این راستا مواجه هستند بنابراین باید قبل از هر چیزی مساله زیرساخت های صنعت خودرو و برنامه و اهداف و سیاست های تولید داخل در این صنعت مشخص شود ، باید مشخص شود که میزان واردات چه میزان باید باشد ؟ همچنین صنعت خودرو چه نقشی در اقتصاد دارد ؟ این صنعت اولویت اول اقتصاد کشور است یا نه ؟ بنابراین تا زمانی که این موارد مشخص نگردیده و به این سوالات پاسخ داده نشود قطعا مشکلات فعلی در صنعت خودرو ادامه داشته و موانع بیشتری ایجاد خواهد شد.

وی با اشاره به اهمیت تکنولوژی و انتخاب شرکای خارجی در صنعت خودرو ، اظهار داشت : باید مشخص شود چرا امروز شرکایی در این صنعت انتخاب می شوند دست دوم و سوم هستند در حالی که باید تکنولوژی مورد نیاز در این صنعت را باید از شرکت های صاحب تکنولوژی و دست اول تامین کرد.

وی همچنین به حضور شرکت پژو برای همکاری مجدد با ایران پرداخت و گفت : در صورتی که روند توافقات و همکاری جدید پژو و ایران خودرو همانند گذشته باشد قطعا مشکلات گذشته تکرار خواهد شد .

این فعال صنعت قطعه سازی کشور تاکید کرد : هر آنچه که امروز در صنعت خودرو وجود دارد به همت و تلاش صنعتگران و مهندسان داخلی بوده و در جریان همکاری با این شرکت کمکی به صنعت خودرو ایران نگردید زیرا در این مدت سیاست پژو صرفا فروش قطعات به ایران بوده است لذا باید تغییر سیاست و باز تعریفی از نوع همکاری با شرکتهای خارجی صورت گیرد .

رزم خواه تصریح کرد : با رفع تحریم ها ، قطعا شرایط برای همکاری با شرکای خارجی بر میبنای اهداف و سیاست های صنعت خودرو ایران بیشتر فراهم شده و شرکتهای خارجی زیادی تمایل به سرمایه گذاری و همکاری با خودروسازان ایرانی خواهند بود بنابراین نباید بازار پر مصرف و شیرین کشور را به راحتی در اختیار شرکتهای خارجی قرار داد.

وی گفت : چنانچه صنعت  خودرو جزء صنایع اولویت اول در کشور محسوب می شود باید برای این صنعت استراتژی و برنامه تدوین شود و بر این اساس تکلیف سایز اقتصادی تولید، سطح تکنولوژی ، میزان ساخت داخل ، نوع تعاملات با خودروسازان و بازارهای جهانی و ... مشخص شود .

وی با اشاره به فرسودگی خطوط تولید خودروسازان و قطعه سازان گفت : با فعالیت مجدد این خطوط ، باز تولیدات داخلی رقابتی نخواهند بود زیرا رقبای جهانی هر از چند گاه ، آخرین نسل ماشین آلات و تکنولوژی های خط تولید را بکار می گیرند تا محصولات قابل رقابتی تولید کنند بنابراین با خودروهای 30 سال قبل نمی توان به جنگ خودروسازان جهانی رفت.

 

نظر شما
پربازدید ها
طراحی و تولید: "ایران سامانه"