| |
به گزارش خبرخودرو، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: درست است رفاهی که خودرو برای مردم ایجاد می کند؛ دوچرخه ندارد اما باید به این مساله نیز توجه داشت که منافعی که دوچرخه دارد، خودرو ندارد.
دکتر مازیار حسینی در حاشیه کارگاه تخصصی تدوین طرح جامع دوچرخه شهر تهران با یاداوری این نکته که در گذشته به مانند اکنون خیابان ها از وسیله نقلیه شخصی پر نبود، افزود: وقتی مردم در مسیر تکامل مدرنیته شدن شهرها قرار می گیرند، استفاده از خودرو به مهمترین بخش زندگی مردم تبدیل می شود این در حالی است که استفاده از دوچرخه با فرهنگ ایرانی ها عجین بوده و در دو نسل قبل مردم از دوچرخه برای رفت و آمدهای شخصی خود استفاده می کردند.
معاون شهردار تهران با تاکید بر اینکه در توسعه فرهنگ دوچرخه سواری باید جوانب اجتماعی و فرهنگی آن نیز دیده شود گفت: ناگزیر هستیم تا به سمت نقطه بازگشت به گذشته حرکت کنیم. خوشبختانه در شرایطی قرار داریم که سطح تحصیلات مردم بالا رفته و شرایط برای بازگشت مسیر زندگی مردم به طبیعت مهیاست.
وی یاداور شد؛ اگر مساله آلودگی هوا برای ما مهم است باید به سمتی پیش برویم که از خودرو استفاده غیر ضروری نکنیم. درست است رفاهی که خودرو برای مردم ایجاد می کند؛ دوچرخه ندارد اما باید به این مساله نیز توجه داشت که منافعی که دوچرخه دارد، خودرو ندارد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تصریح کرد: درتعریف جدید از شهرهای توسعه یافته به جای طول بزرگراه ها و خطوط مترو؛ میزان زیست پذیر بودن شهرها مورد توجه قرار می گیرد. این تعریف جدید براساس بازگشت انسان ها به فطرت و طبیعت شکل گرفته است. از نظر من شهری توسعه یافته است که در آن عابران پیاده و دوچرخه سوارها با آرامش کامل و ایمنی و امنیت لازم گذر کنند.
به گفته حسینی اینکه در تهران شبکه بزرگراهی کامل شده، کار درستی بوده است و تکمیل شبکه مترو نیز گام دومی بود که باید در تهران برداشته می شد. چرا که یکسری از سفرهای آموزشی، درمانی، کاری و ... با توجه به گستردگی شهرباید توسط حمل و نقل عمومی انجام شود و پس از آن ایجاد زیر ساخت های لازم برای ایجاد مسیرهای مطمئن برای دوچرخه سواری ضروری است.
وی با اشاره به شرایط جغرافیایی شهر تهران تصریح کرد: با توجه به توپوگرافی شهر تهران برخی از مناطق این شهر شیب بالایی دارند اما مناطق دیگری که جهت شرقی، غربی دارند مانند منطقه۱۲،۶،۸، ۲۲ و ... مسطح هستند و امکان خوبی برای توسعه مسیرهای دوچرخه سواری دارند. به غیر از این مساله توجه به ایجاد زیرساخت های لازم در توسعه مسیرهای دوچرخه سواری و توجه به فرهنگ استفاده از این وسیله نقلیه و آشتی دادن مردم با دوچرخه اهمیت دارد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تاکید بر اینکه در فرهنگ سازی های ترافیکی امکان دارد که نتیجه آن 10 تا 15 سال آینده مشخص شود تصریح کرد: اگر الان به فکر این فرهنگ سازی نباشیم حتما 15 سال آینده عقب هستیم.در کارگاه تخصصی تدوین طرح جامع دوچرخه شهر تهران قرار است که به دنبال پیدا کردن راهکارهایی برای در نظر گرفتن تمام جوانب توسعه دوچرخه سواری در تهران هستیم.
