پروژه تولید موتورسیکلت برقی قطعا شکست می خورد

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی و عضو هیات رئیسه انجمن صنعت موتورسیکلت ایران با توجه به فراخوان سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به منظور شناسایی سرمایه گذار تولید موتور سیکلت برقی در استان خراسان رضوی به تشریح وضعیت این صنعت و فراخوان سازمان گسترش و نوسازی صنایع پرداخت.

ابوالفضل حجازی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: متاسفانه فرهنگ استفاده از موتور سیکلت های برقی در ایران به وجود نیامده است. در کل دنیا بخصوص چین بخش وسیعی از استفاده کنندگان موتور سیکلت برقی خانم ها هستند و این در حالی است که استفاده از موتور سیکلت برای خانم ها در ایران ممنوع است.

وی افزود: شیوه استفاده از موتور سیکلت و کاربرد آن در ایران متفاوت از سایر کشورها است. در ایران موتور سیکلت با نان آوری و معیشت خانواده ها ی قشر متوسط و ضعیف مثل کشاورزان و روستاییان، کارمندان و شهروندان شهرهای کوچک که خرید و استفاده از خودرو برایشان توجیه اقتصادی ندارد مرتبط است. این افراد زمانیکه با بنزین لیتری هزار تومان به راحتی و با هزینه پایین و بدون محدودیت سرعت و حرکت در شیب تند قادر به استفاده از موتور سیکلت بنزینی باشند اقدام به خرید موتور سیکلت برقی که مشکلاتی مانند سرعت و حرکت در شیب تند و هزینه بالای تعویض باتری را دارد نمی کنند.

وی افزود: تقریبا تمام تولید کنندگان موتور سیکلت در انجمن صنعت موتور سیکلت اقدام به واردات یا مونتاژ موتور سیکلت برقی کرده اند اما از آنجا که استفاده از موتور سیکلت بنزینی نسبت به نمونه برقی راحت تر و ارزان تر بوده، موتور سیکلت های برقی در انبار کارخانه ها باقی مانده و حتی دچار مشکلات باتری و ... نیز شده اند. امروز موتور سیکلت برقی در فروشگاه ها نیز وجود دارد اما فروش آن نسبت به موتور سیکلت بنزینی بسیار پایین و محدود به موارد خاص است، مثلا ممکن است خانواده ایی به دلیل خطرات کمتر نسبت به موتور سیکلت بنزینی اقدام به خرید موتور سیکلت برقی برای جوان خود کند.

وی با اشاره به فراخوان سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به منظور شناسایی سرمایه گذار تولید موتور سیکلت برقی در شهرستان تربت حیدریه استان خراسان رضوی گفت: توجه به مناطق کمتر توسعه یافته امری مثبت بوده اما با توجه به عدم حضور نیروهای متخصص در این استان ها و اعزام نیروها از استان های دیگر بخصوص تهران، هزینه تولید بالا رفته و از آن گذشته سرمایه گذار واقعی بخش خصوصی وارد میدان مشارکت دولتی نمی شود چرا که سیستم دولتی پرهزینه است و این طرح مانند بسیاری از طرح ها و پروژه های دولتی دیگر 100 درصد ناموفق خواهد بود. اگر سرمایه گذار خصوصی 70 درصد سرمایه را وارد کار کند قطعا 30 درصد باقیمانده را نیز تامین خواهد کرد و وارد مشارکت دولتی نمی شود. اما موضوع اصلی این است که بازاری برای موتورسیکلت برقی وجود ندارد.

وی افزود: حدودا 4 سال پیش نیز دولت بودجه ای را به همین منظور مصوب کرد و شهرداری نیز فراخوان داد و تبلیغات میلیاردی انجام شد اما کمتر از 100 نفر برای موتورسیکلت برقی ثبت نام کردند. اگر ثبت نام در حوزه خودرو زیاد است به دلیل میزان استفاده مردم از خودرو نیست بلکه مردم به دلیل کاهش ارزش پول ملی به فکر حفظ سرمایه خود بوده و اقدام به خرید خودرو می کنند ولی در مورد موتور سیکلت اینگونه نیست و خریدار موتور سیکلت قطعا قصد استفاده از آن را دارد.

حجازی افزود: در سالهای گذشته میزان خرید و استفاده از موتورسیکلت 70 درصد کاهش یافته و دلیل آن کم شدن قدرت خرید مردم است. در چنین شرایطی قصد فروش موتورسیکلت برقی به مردم را داریم درصورتیکه استفاده از آن صرفه اقتصادی برای خریدار نداشته و حتی اگر رایگان هم ارائه شود ممکن است به دلایل گفته شده مورد استفاده قرار نگرفته و موتور سیکلت بنزینی ارجحیت داشته باشد. بنابراین برای سرمایه گذار بخش خصوصی توجیه اقتصادی لازم برای مشارکت در این طرح وجود ندارد.

وی افزود: باید هدف پروژه مشخص شود. اگر هدف کاهش الودگی هوا است که با توجه به عدم اقبال عمومی به استفاده از موتورسیکلت های برقی، هدف طرح محقق نخواهد شد و اگر هدف افزایش قدرت و توان تولید ملی باشد باید بدانیم که تولید داخلی موتورسیکلت برقی گرانتر از نمونه وارداتی بوده و به دلیل سرعت کم و قدرت مانور پایین و هزینه باتری بالا و عدم استفاده خانم ها این طرح به احتمال نزدیک به صد درصد با شکست مواجه خواهد شد.

عضو هیات رئیسه انجمن صنعت موتورسیکلت ایران به تشریح دلایل محکوم به شکست بودن پروژه پرداخت و گفت: این پروژه مانند بسیاری دیگر از پروژه های دولتی مخصوصا در شرایط فعلی محکوم به شکست است. در حال حاضر بهتر است به فکر حفظ واحد های فعلی باشیم چرا که ایجاد واحد جدید در جایی لازم است که نیاز کشور مطرح باشد در حالیکه در بحث موتور سیکلت برقی با مازاد نیاز روبرو بوده و موتور سیکلت های برقی در انبار ها خاک می خورند و باتری هایشان معیوب شده است.

وی افزود: کارخانه های فعلی با تجربه و سابقه 30 ساله با مشکلات زیادی مواجه بوده و به دشواری سعی در حفظ خود دارند و سالانه چندین کارخانه تعطیل می شود به طوری که از 220 کارخانه موتورسیکلت سازی در دهه 80 امروز 27 واحد باقی مانده است. در اثر سیاست های غلط در سیستم دولتی بخصوص از سال 85 به بعد انگیزه سرمایه گذاری در بخش موتورسیکلت سازی کاملا به سمت نابودی رفته، در واقع هر کس سرمایه ای را وارد این حوزه کند تقریبا اصل سرمایه نابود می شود. حالا یک سرمایه گذار خصوصی در شرایط فعلی و با دلار 12 هزار تومان با 70 درصد سرمایه و 30 درصد مشارکت دولتی چگونه می خواهد در این بخش موفق باشد؟

حجازی افزود: چرا باید در حالیکه با مازاد نیاز موتور سیکلت برقی مواجه هستیم به جای حمایت از واحد های فعلی به فکر ایجاد واحد های جدید با آینده نامعلوم افتاد؟ ایا همین تعداد تولید کننده محدود را می خواهید از صحنه این صنعت بیرون کنید؟ آیا قصد دارید با ایجاد یک واحد تولیدی جدید با مشارکت دولتی، میزان تولید کسانی که 30 سال تجربه کار در این صنعت را داشته و با سرمایه گذاری خصوصی این کار را پیش برده اند و در حال حاضر تنها به میزان 10 درصد ظرفیت کارخانه تولید می کنند کمتر کنید؟

وی در ادامه به دلایل مطرح شدن چنین طرح هایی اشاره کرد و گفت: بنده به صحبت یکی از وزرای پیشین اشاره می کنم که گفت "گاها یک نماینده سابق یا استاندار محترم سابق پس از بازنشستگی به فکر ایجاد یک شغل برای خود می افتد" و نیز گفت "شرکت دولتی یعنی فساد، شرکت نیمه دولتی یعنی فساد، یعنی 200 نیرو به جای 5 نیرو، یعنی هزینه برای دولت". اینکه عده ای می خواهند در آن مکان و ضمن این طرح بودجه ای را از دولت نفله کنند بماند اما انجمن صنعت موتورسیکلت ایران امادگی دارد بدون مشارکت دولت و با اعطاء تسهیلات ارزانقیمت خریداران را تشویق به خرید موتور سیکلت برقی نماید. این انجمن امادگی تولید و توزیع سالانه 2 میلیون موتور برقی را داشته و ظرف 5 سال قادر است به هر خانوار ایرانی یک موتورسیکلت برقی تحویل دهد. چه کاری از این بهتر؟!

حجازی در ادامه ضمن اشاره به عدم مشورت با انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در خصوص فراخوان سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گفت: اگر هدف اینگونه اقدامات خدمت به کشور باشد قطعا با انجمن تخصصی این بخش مشورت می شود. هدف استفاده، سوء استفاده یا خدایی نکرده فرصت طلبی است. بارها با وزارت صنعت نامه نگاری و در رسانه ها اعلام کرده ایم که در صنعت موتور سیکلت هیچ مشورتی با انجمن صنعت موتورسیکلت نمی شود. تمام تصمیمات در اتاق های دربسته گرفته شده و متاسفانه برخی افراد که هدفشان خدمت به کشور و مردم نیست به شکل هدفمند تصمیم گیری می کنند. مثلا با افراد دو تابعیتی مواجهیم که از یک کشور خارجی، نمایندگی یک قطعه مثل انژکتور را گرفته و بعد زیرساخت های اجباری شدنش را ایجاد می کنند و بعد از 5 سال ما متوجه می شویم چه خبر است و وقتی بررسی کرده و پی می بریم که چه کسی پشت این قضیه بوده متوجه می شویم آن شخص بلیط خروج از کشور را گرفته و در حال رفتن است!.