کد خبر: ۵۳۶۸۷۴
تعداد نظرات: ۳ نظر
تاریخ انتشار: ۱۲:۲۰ - ۰۹ آذر ۱۳۹۷
به گزارش خبرخودرو، از اول تیر 97 مرحله دوم اجرای استاندارد مصرف سوخت خودروها آغاز شده که این استاندارد نسبت به دو و نیم سال قبل سختگیرانه تر شده و خودروسازان و وارد کنندگان تا تیر 99 فرصت دارند که وارد مرحله سوم اجرای استاندارد شوند. آیا خودروسازان با توجه به تحریم و دیگر مشکلات فعلی، قادر به اجرای این امر هستند؟
خودروسازان از سه سال پیش باید خود را برای استانداردهای ۸۵ گانه آماده می کردند


به گزارش خبرخودرو، از اول تیر 97 مرحله دوم اجرای استاندارد مصرف سوخت خودروها آغاز شده که این استاندارد نسبت به دو و نیم سال قبل سختگیرانه تر شده و خودروسازان و وارد کنندگان تا تیر 99 فرصت دارند که وارد مرحله سوم اجرای استاندارد شوند. آیا خودروسازان با توجه به تحریم و دیگر مشکلات فعلی، قادر به اجرای این امر هستند؟ رئیس استاندارد و تدوین معیار بخش حمل‌ و نقل شرکت بهینهسازی مصرف سوخت اعلام می کند که خودروسازان تا این لحظه هیچگونه برنامه و درخواست جدیدی به شرکت بهینه سازی مصرف سوخت ارائه نداده اند.

مریم مهدی نژاد در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: تاکنون هیچ برنامه ای را از خودروسازان دریافت نکرده ایم و تجربه نیز نشان داده که صنعت خودروسازی کشور چندان هم با برنامه کار نمی کند. مثلا ممکن است دو سه ماه مانده به اجرای استاندارد برای درخواست تعویق استاندارد یا اقدمات دیگر، اقدام کنند ولی درحال حاضر به صورت رسمی هیچ درخواستی از خودروسازان نداشته ایم.

وی در پاسخ به این سوال که در صورتیکه خودروسازان قادر به تطبیق خود با برنامه اعلام شده نباشند، آیا برنامه های جایگزین یا تخفیف یافته ای در نظر گرفته شده است، گفت: قطعا نمی شود برای همه چیز به شیوه صفر و یکی عمل کنیم. ما چهار سال پیش دور یک میز نشستیم و مجموعه ای از تصمیمیات گرفته شد و خوشبختانه مرحله اول آن انجام شده و در اجرای مرحله دوم به سر می بریم.

وی افزود: ما مصر هستیم که باید استانداردها مطابق با تصمیمات اخذ شده اجرایی شود ولی اگر به هر دلیلی مشکلاتی وجود داشته باشد که وزارت صمت با ما مطرح کند آنگاه باید جلساتی برگزار شود که در آن جلسات قطعا محیط زیست، سازمان ملی استاندارد، شرکت بهینهسازی مصرف سوخت و وزارت صمت حضور خواهند داشت و گفتمان های لازم انجام خواهد شد.

وی افزود: ممکن است توافق ایجاد شود و یا مباحث به هیات دولت ارجاع داده شود. هیات دولت ممکن است اعلام کند که بنا بر دلایلی استاندارد را یک سال به تعویق اندازید یا ممکن است بازنگری در استاندارد انجام شود. بحث بازنگری در استاندارد در همه جای دنیا وجود دارد، یعنی به این شکل نیست که ما مساله ای را مطرح کنیم و هیچ انعطافی نداشته باشیم، ولی در حال حاضر سیاست ما این است که باید مطابق با آن چیزی که در خصوص استاندارد گفته شده عمل کنیم.

وی گفت: خودروسازان از سه سال پیش از این برنامه آگاهی داشته اند و باید از همان موقع برنامه ریزی لازم را انجام می داده تا بتوانند در افق ترسیم شده به اهداف گفته شده دست یابد.

مهدی نژاد در خصوص همکاری شرکت بهینهسازی مصرف سوخت و دیگر سازمان ها در زمینه توانمندسازی خودروسازان در حوزه استاندارد گفت: در حال حاضر با توجه به ابزارها و سیاست های قانونی ما وارد این قضایا نشده ایم و در واقع بستر قانونی این امر به خوبی فراهم نبوده ولی در سالهای پیش از این، پروژه های مشترک فراوانی در بحث توانمندسازی خودروها داشته ایم.

رئیس استاندارد و تدوین معیار بخش حمل‌ و نقل شرکت بهینهسازی مصرف سوخت افزود: یکی از مهم ترین این پروژه ها موتور EF7 بوده که پروژه ای بود که با کمک وزارت نفت انجام شد، اما در حال حاضر با توجه به مشکلات بودجه ای این نوع حمایت های ما به شکل چشمگیری کمرنگ تر شده و در سالهای اخیر مورد خاصی را نداشته ایم؛ البته بخش های پژوهشی وزارتخانه ها و سازمان ها، بخصوص معاونت فن آوری ریاست جمهوری یک سری کمک ها و حمایت ها را در این زمینه انجام داده و می دهند.

وی در خصوص تاثیر سهمیه بندی بنزین و احیاء مجدد کارت سوخت بر کاهش مصرف سوخت گفت: اعتقاد شخصی بنده بر این است که کارت سوخت بیشتر مدیریت مصرف را انجام می دهد تا اینکه بحث کاهش مصرف سوخت مطرح باشد.

وی در خصوص مصرف بالای سوخت در کشور و سهم استاندارد خودروها در این امر گفت: بحث حمل و نقل تقریبا 24 درصد از مصرف انرژی نهایی را به خود اختصاص می دهد. به تبع، حمل و نقل با توجه به همین درصد بخشی را سربار مصرف سوخت کشور می کند.

وی افزود: می توان گفت متوسط مصرف سوخت کشور بیش از 7 لیتر به ازای 100 کیلومتر است ولی در دنیا این رقم حدود 5 است. به راحتی می توان گفت که در بحث خودروهای جدید این پتانسیل را داریم که بتوانیم حدود بیست درصد مصرف سوخت را با توجه به تکنولوژی کاهش دهیم.

وی درخصوص راههای کنترل مصرف سوخت در کشور گفت: یکی از معضلات اصلی ما بحث خودرو تک سر نشین، کاربری خودرو و پیمایش بسیار بالای سالانه خودروها است. زیرا این مقدار بیش از 2 برابر و در بعضی موارد 3 برابر دنیا و کشور های اروپایی است. بنابراین باید بحث استفاده از خودرو سواری را کاهش دهیم اما این منوط به ایجاد زیرساخت لازم برای مردم است و اصلی ترین راه، توسعه حمل و نقل عمومی است که مترو یکی از مهم ترین بحث در حوزه حمل و نقل عمومی است.

رئیس استاندارد و تدوین معیار بخش حمل‌ و نقل شرکت بهینهسازی مصرف سوخت افزود: از موارد دیگر برای کنترل مصرف سوخت در کشور می توان به نوسازی بهتر و صحیح تر، جایگزینی خودروهای فرسوده و توسعه حمل و نقل بخصوص مترو اشاره کرد.

مهدی نژاد افزود: مترو و اتوبوس باید توسعه پیدا کند و مدیریت شود تا تمایل استفاده از خودرو شخصی کاهش یابد. این مساله می تواند بسیار مثمر ثمر باشد. بحث های دیگر نیز وجود دارد مثل بحث خدمات الکترونیک و... . اقداماتی که منجر به کاهش سفر شود می تواند در کاهش مصرف سوخت بسیار موثر باشد.

وی در پایان گفت: این روزها با رویت هوای شهر ملاحظه می شود که چقدر هوای تهران آلوده است. باید جدا از بحث بنگاه های اقتصادی -که خیلی از دوستان این نگاه را دارند- از منظر مسئولیت اجتماعی به این قضیه نگاه کنیم و در نظر بگیریم که فرزندان ما در این هوا نفس می کشند. باید برای آیندگان اقدامی انجام دهیم و اگر اقدامی نکنیم بعد از مدتی نمی توان در این شهر نفس کشید.


غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۰
انتشار یافته: ۳
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۰۸:۵۰ - ۱۳۹۷/۰۹/۱۰
0
0
خودروسازان که همیشه دنبال بهانه هستند برای تولید خودرو بدون کیفیت و گران
ناشناس
|
Germany
|
۱۳:۱۲ - ۱۳۹۷/۰۹/۱۰
0
0
درسته که تصمیم به اجرای استانداردها خوبه اما باید شرایط خودروسازان رو هم در نظر بگیرید.
میترا
|
Germany
|
۱۳:۱۵ - ۱۳۹۷/۰۹/۱۰
0
0
آخه شما که نمیتونی خودروسازا رو تعطیل کنی. حرفایی میزنین ها!!!!!!!!!!
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
پربازدید ها
طراحی و تولید: "ایران سامانه"