تاخیر در پرداخت تسهیلات قطعه سازان به مساله ای بحرانی تبدیل شده است

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ضمن اعلام عدم انجام اقدامات عملیاتی درخصوص پرداخت تسهیلات ارزی یا ریالی بیان می کند که مساله اصلی درخصوص پرداخت تسهیلات، زمان پرداخت است که باید هرچه سریعتر انجام شود زیرا قطعه سازان مجددا در پایان فروردین تا نیمه اردیبهشت به بحران کمبود نقدینگی دچار خواهند شد و در صورت عدم پرداخت تسهیلات، تیراژ تولید کاهش می یابد.

مازیار بیگلو در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص مساله بازپرداخت ریالی تسهیلات ارزی اظهار داشت: این مساله که تسهیلات تخصیص یافته به قطعه سازان به صورت ریالی باشد درخواست انجمن بوده است زیرا ریسک تغییرات نرخ ارز قابل پذیرش نیست.

وی افزود: نامه ای که آقای جهانگیری معاون اول محترم رئیس جمهور دستور مساعدت آن را داده اند این بود که تسهیلات با سود متعارف یعنی به صورت ریال متعارف بازپرداخت شود که در نتیجه، سود بانکی به آن تعلق گیرد نه اینکه تغییر قیمت های پایه ارزی را بپذیریم. در این خصوص موافقت معاون اول رئیس جمهور دریافت شده و آقای دکتر رحمانی وزیر صمت اعلام کردند که قرار است به همین شیوه عمل شود.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: علیرغم اینکه در خبرهای روز گذشته عنوان شد که با اعلام بانک مرکزی، مشکل حل شده اما در این خصوص هنوز هیچگونه اقدام اجرایی انجام نشده و ما پیگیر این مساله هستیم که این مشکل به چه شکل حل شده زیرا هنوز هیچگونه اقدام عملیاتی انجام نشده و خودروسازان تا این لحظه حتی یک ریال دریافت نکرده اند.

بیگلو افزود: نگرانی ای که به طور کلی درخصوص این تسهیلات وجود دارد این است که این تسهیلات چه به صورت ریالی و چه به صورت ارزی باید هرچه سریعتر پرداخت شود. قطعه سازان مجددا در پایان فروردین تا نیمه اردیبهشت به بحران کمبود نقدینگی دچار خواهند شد زیرا خودروسازان با آغاز سال 98 هنوز موفق به پرداخت به قطعه سازان نشده اند و اندوخته قطعه سازان از سال 97 از محل تسهیلات 4 هزار میلیارد تومانی عملا به اتمام رسیده و تولید نیز با روند و تیراژ بالا آغاز شده و بنابراین نقدینگی را کاملا درگیر کرده است لذا این تسهیلات باید سریعتر پرداخت شود.

وی افزود: بیش از 2 ماه است درگیر این مساله هستیم که آیا پرداخت تسهیلات، ارزی یا ریالی خواهد بود و ساز و کار آن چگونه است اما تا امروز هیچ اقدام عملیاتی در این خصوص انجام نشده و حقیقت این است که با خبر خوش نمی توان صنعت کشور و قطعه سازی را اداره کرد؛ باید این مساله عملیاتی شود و ما همچنان منتظر هستیم ساز و کار و زمان پرداخت تسهیلات مشخص شود. زمان پرداخت، تبدیل به یک مساله بحرانی شده و اگر قرار باشد پرداخت بیش از این طول بکشد مطئنا مجددا به دلیل کمبود نقدینگی، کاهش تولید قطعه سازان به وجود خواهد آمد.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو درخصوص تاکید وزیر صمت بر داخلی سازی قطعات و توانایی و آمادگی قطعه سازان برای تحقق این امر در سال 98 گفت: برای این موضوع دو تفکیک قائل هستم؛ یک مساله این است که قطعات خودکفا شوند که می توان گفت قطعات در سطح بسیار بالایی و بیش از 80 درصد خودکفا شده هستند. یعنی یک خودرو تولید داخل، ترکیب بیش از 80 درصد قطعات خودکفاشده ای است که توسط قطعه ساز ایرانی درحال تولید است.

بیگلو افزود: مشکل فعلی در این خصوص مشکل مواد اولیه وارداتی است. متاسفانه بسیاری از مواد اولیه منجمله بسیاری از گرانول های پلاستیکی و لاستیکی، محصولات پتروشیمی، ورق های فولادی، آلیاژهای آلومینیومی یا مس هنوز از خارج از کشور وارد می شود و این مساله ارتباطی به قطعه سازی ندارد و مرتبط با صنایع زیرساختی و صنایع مادر است.

وی تصریح کرد: اینکه فولاد مبارکه قادر به تولید دامنه محدودی از آلیاژهای فولادی است و مابقی آن باید وارد شود یا اینکه ورق استیل در ایران تولید نمی شود و یا این مساله که پلاستیک های پلی امید و کل خانواده پلی آمیدها در ایران تولید نمی شوند معضلاتی است که چندان به قطعه سازی ارتباط ندارد و این موضوعات باید با سرمایه گذاری دولت در پتروشیمی یا فولاد حل شود لذا آنچه که از نظر سطح تکنولوژیکی و سطح فرآیند تولید، قابلیت خودکفا شدن داشته باشد مطمئنا به بهترین نحو توسط قطعه سازان انجام خواهد شد که تا این لحظه این امر در تاریخ قطعه سازی انجام شده است.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو افزود: در حال حاضر معضل عمده، مواد اولیه وارداتی ای است که در ایران قابل تولید نیست و این کاری است که باید دولت انجام دهد زیرا عموما پتروشیمی ها و تولیدکنندگان فولاد و آلومینیوم و مس دولتی بوده و ساختار دولتی دارند و باید سرمایه گذاری در این بخش ها انجام شود و خودکفا کردن مواد اولیه وظیفه قطعه ساز نیست.

بیگلو در پاسخ به این سوال که آیا قطعه سازان دانش فنی ساخت قطعات را دارند، گفت: قطعه سازان رده 1 کشور عموما دانش فنی را چه در سطح طراحی و چه در سطح تکوین، توسعه و دولوپمنت دارا بوده و این توانایی را دارند و قادر به انجام آن هستند اما بخشی از دانش این است که بدانیم چه مواد اولیه ای را می توان از ایران تهیه نمود و چه موادی را باید از خارج از کشور وارد کرد و نیز یکی از مسائل بسیار مهم در طراحی قطعه سازان این است که بتوان از مواد جایگزین استفاده کرد، یعنی قطعه ساز بداند درصورت فقدان یک نوع آلیاژ از چه آلیاژ جایگزینی می تواند استفاده کند. این دانش در حال حاضر در قطعه سازی کشور موجود است و قطعه سازان این دانش را دارند و روی آن کار می کنند و مثال آن این است که خودروهایی مثل دنا، رانا یا کوئیک بر اساس دانش فنی داخلی، طراحی و تولید شده اند.