کد خبر: ۵۵۵۶۹۶
تاریخ انتشار: ۱۴:۲۰ - ۰۲ تير ۱۳۹۸
به گزارش خبرخودرو، رئیس هیات مدیره هلدینگ رایزکو اعلام می کند که در صنعت خودروسازی کشور انحصار وجود ندارد؛ صنعت در دست دولت است و دولت باید جوابگوی ضرر و زیان و مسائل دیگر این صنعت باشد؛ دولت موظف است ضرر و زیان را به یکایک سهامداران خودروسازان بپردازد زیرا قیمت گذاری دستوری بوده و رقابت و حمایتی وجود ندارد.


به گزارش خبرخودرو، رئیس هیات مدیره هلدینگ رایزکو اعلام می کند که در صنعت خودروسازی کشور انحصار وجود ندارد؛ صنعت در دست دولت است و دولت باید جوابگوی ضرر و زیان و مسائل دیگر این صنعت باشد؛ دولت موظف است ضرر و زیان را به یکایک سهامداران خودروسازان بپردازد زیرا قیمت گذاری دستوری بوده و رقابت و حمایتی وجود ندارد.

دکتر حمیدرضا صمدی در نشست هم اندیشی درباره رونق صنعت قطعه سازی اظهار داشت: یکی از ضعف های ارتباطی صنعت، ضعف ارتباط با رسانه است. اگر بخواهیم اضلاع تعریفی حرکت و شفافیت جامعه را تعریف کنیم، شفافیت صنعت، بانک ها و سرمایه و شفافیت اصحاب رسانه مطرح است و مواردی مثل مجلس، دولت و قوه قضاییه محاط بر این مثلث هستند، بنابراین اصحاب رسانه یکی از اضلاع اصلی این مثلث هستند.

رئیس هیات مدیره هلدینگ رایزکو گفت: متاسفانه همدلی بین ما از میان رفته است؛ بسیجیان زمان جنگ و آنها که دلشان برای ایران می سوخت کجا هستند؟ متاسفانه گویا همگی این افراد ترک مسند کرده اند .

صمدی افزود: در گذشته همگی یکصدا می گفتیم "چو ایران نباشد تن من مباد"، اما در حال حاضر فقط به این فکر هستیم که یکدیگر را عیان کنیم تا یک قدم از دیگران پیش بیفتیم زیرا متاسفانه در فرهنگ ما همکاری وجود ندارد، مثلا همگی با هم و همراه با تیم خودروسازان به دنبال حل مشکل خودروهای کف کارخانجات نیستیم.

وی افزود: بنده بارها به مدیران خودروساز گفته ام که ما همچون یک خانواده هستیم و لازم است این خانواده مسائل خود را در درون خود حل کند زیرا وقتی که مساله به بیرون از خانواده منتقل شود تبدیل به مشکل شده و این مشکل تبدیل به داستانی غیرقابل حل می شود؛ به این دلایل است که ناگهان صنعت خودرو در کره جنوبی و ویتنام تبدیل به یک صنعت خودرو موثر و تغییر دهنده در صنعت کشور خودشان می شود و صنعت خودرو کشور ما با قدمت بیش از 60 سال متاسفانه هنوز در جایگاه یک صنعت مونتاژکار باقی مانده است.

رئیس هیات مدیره هلدینگ رایزکو گفت: سوال این است که چرا همدلی در صنعت خودرو کشور از بین رفته است؟ متاسفانه اکنون شاهد هستیم که دو خودروساز بزرگ کشور سرمایه بزرگی را تبدیل به یک سرمایه خوابیده نموده به طوریکه هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور نزدیک به 100 هزار خودرو ناقص در کف کارخانجات دارند و این مساله باعث شده که ما اکنون به دنبال بانکها باشیم و برای دریافت وام التماس کنیم تا بتوانیم به تولید ادامه دهیم.

صمدی افزود: برای دریافت این وام، تمام قطعه سازن و انجمن ها باید تمنا و التماس کنند تا مسئولین بانکی تصمیم بگیرند به صنعت کشور وام تخصیص دهند درصورتیکه طبق تراز تجاری تعریف شده برای بانک ها، تراز صنعتی بانک ها باید به 40 درصد می رسید، به عبارتی 40 درصد از مجموعه وام های تخصیص یافته بانکها باید به دلیل بحث اشتغالزایی به تراز صنعت تخصیص یابد.

وی با اشاره به اینکه مافیای خودرو وجود ندارد گفت: آن چه که امروز در صنعت شاهد آن هستیم حضور مافیای ضد تولید ملی و اشتغال است وگرنه چگونه نامه فوق محرمانه معاون وزیر برای مجوز محموله هزار دستگاه خودرو در رسانه فارسی زبان خارج از کشور علنی می شود؟ این مسائل همه نشانه مافیای ضد تولید ملی و رقابت منفی در این حوزه است.

رئیس هیات مدیره هلدینگ رایزکو در خصوص هلدینگ رایزکو اظهار داشت: ما در رایزکو سعی کرده ایم به طور تمام و کمال از اطلاعات و دانش روز استفاده نماییم؛ گروه رایزکو هیچیک از تکنولوژی و خطوط خود را از کشور چین و کشورهای آسیایی وارد نکرده بلکه تمام تکنولوژی های وارد شده از مجموعه تکنولوژیهای روز آلمان و ایتالیا بوده است.

صمدی افزود: روزی که همه در مورد یورو 4 صحبت می کردند گروه رایزکو توانایی تولید استاندارد یورو 5 را داشت و در حال حاضر توانایی تولید استانداردهای یورو6 را نیز دارد و این گروه همواره یک گام جلوتر از صنعت خودروسازی کشور بوده زیرا برای نیازها و برنامه های تولید خودرو، بر اساس تعریف های انجام شده و برنامه های صورت گرفته، راهکار تعریف کرده است.

دولت باید جوابگوی ضرر و زیان صنعت خودرو کشور باشد

رئیس هیات مدیره هلدینگ رایزکو درخصوص میزان مطالبات هلدینگ رایزکو از خودروسازان گفت: در حال حاضر گروه رایزکو بیش از 300 میلیارد تومان از خودروسازان مطالبات دارد.

وی گفت: لازم است همدلی داشته باشیم؛ چه چیزی باعث شده 200 هزار خودرو با قیمت متوسط هر دستگاه 50 میلیون تومان با ارزشی معادل با 10 هزار میلیارد تومان کف کارخانجات باقی بماند درشرایطی که تمام خودروسازان و قطعه سازان باید برای دریافت 4 هزار میلیارد تومان وام، معطل باشند؟ چنین سرمایه ای در خودروسازی ها خوابیده و ما به جای اینکه این سرمایه را با برنامه و راهکار، نقد نماییم تبدیل به کسی شده ایم که در حال التماس به بانک ها برای دریافت وام هستیم.

رئیس هیات مدیره هلدینگ رایزکو گفت: هدف واحد ما که در یک کشتی واحد نشسته ایم، اشتغالزایی است. ما باید درخصوص حفظ پایدار اشتغال و حفظ ثابت عدد تولید مراقب باشیم در غیر اینصورت تحریم به راحتی در ما اثر می گذارد.

صمدی گفت: چرا تحریم از جاده مخصوص آغاز شد؟ زیرا بزرگترین ضریب اشتغال در جاده مخصوص وجود داشت. در چنین شرایطی به جای همدلی و رفع مشکل، همگی خود را کنار کشیده ایم و زیر پای یکدیگر پوست موز نیز می اندازیم تا دیگران سقوط کنند. ما نباید به دنبال مقصر باشیم بلکه باید به دنبال مسئول باشیم.

وی گفت: همدلی بین ما از بین رفته است؛ چرا حدود هفدهNGO   خودروسازی در کشور وجود دارد؟ چرا باید این تعداد NGO   داشته باشیم؟ مگر بیش از یک NGO قطعه سازی و یک NGO خودروسازی در کشور نیاز است؟ چنین چیزی در دنیا وجود ندارد، چرا بین ما تا این حد تفرقه زیاد شده است؟

رئیس هیات مدیره هلدینگ رایزکو گفت: رسانه ها باید شفاف سازی کنند زیرا این مساله از مهم ترین رسالت های اصحاب رسانه است تا در نتیجه آن، همدلی جای ضدیت ها را بگیرد.

صمدی در پاسخ به سوال خبرخودرو در خصوص اینکه چه پیشنهادی برای یکپارچگی قطعه سازان دارد و چرا یکپارچگی از قطعه سازان شروع نمی شود گفت: دوره فعلی، احتمالا بهترین دوران صنعت قطعه سازی کشور است. ترنوول مالی صنعت قطعه سازی کشور ما در سال 96 بیش از 150 هزار میلیارد تومان بوده است، بنابراین ترنوول این صنعت همراه با افترمارکت خود در حال حاضر باید حدود 300 هزار میلیارد تومان باشد. برای رسیدن به این عدد جنگ لازم نیست، بلکه لازم است با همدلی، در یک کشتی کنار یکدیگر نشست و این امر باید از جانب ناخدای ایران خودرو و سایپا اتفاق بیفتد.

صمدی افزود: لازم است خانواده قطعه و خودرو تشکیل شود و همه در یک کشتی قرار داشته باشند و حتی در یک کشتی نیز اینگونه نباشد که یک بخش، روی عرشه و یک بخش در طبقات پایین کشتی قرار گرفته باشند.

وی در پاسخ به سوال دیگری درخصوص اینکه وقتی گفته می شود صنعت خودرو انحصاری است، چگونه ممکن است این صنعت انحصاری زیان ده باشد، گفت: در صنعت خودروسازی کشور انحصار وجود ندارد؛ صنعت در دست دولت است و دولت باید جوابگوی ضرر و زیان و مسائل دیگر این صنعت باشد. دولت موظف است ضرر و زیان را به یکایک سهامداران خودروسازان بپردازد زیرا قیمت گذاری دستوری بوده و رقابت و حمایتی وجود ندارد.

رئیس هیات مدیره هلدینگ رایزکو گفت: حضور دولت در سالهای 68 تا 82 در صنعت خودرو لازم بود زیرا بعد از جنگ تحمیلی لازم بود این صنعت آرایش جدید بگیرد.

صمدی گفت: قیمت کوچکترین خودرو هندوستان، خودرو کوئید با یک ایربگ 7600 دلار است یعنی در ایران قیمتی حدود 93 میلیون تومان خواهد داشت. خودرو پراید کشور ما در حال حاضر استانداردهایی بیش از خودرو کوئید هندوستان دارد. چرا به جای اینکه اجازه دهیم قیمت خودرو جایگاه خود را پیدا کند دستوری قیمت را تعیین می کنیم؟

رئیس هیات مدیره هلدینگ رایزکو در پایان گفت: این مشکلات به دلیل عدم مدیریت است و ربطی به انحصار ندارد.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
طراحی و تولید: "ایران سامانه"