چالش‌های پیش روی قطعه‌سازان در خودروساز شدن

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور پیرامون پیشنهاد وزیر صمت مبنی بر تشکیل کنسرسیومی از قطعه‌سازان در جهت تولید خودرو به بیان چالش‌های پیش روی قطعه‌سازان در مسیر خودروسازی پرداخت.

بابک کریمخان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص پیشنهاد وزیر صمت مبنی بر تشکیل کنسرسیومی از قطعه‌سازان داخلی برای تولید خودرو اظهار داشت: در یکی از جلساتی که با حضور وزیر صمت و قطعه‌سازان برگزار شد، پیشنهادی از سوی وزیر مبنی بر مشارکت قطعه‌سازان در تولید خودروهای جدید حتی خودروهای برقی و طراحی پلتفرم به صورت مستقل ضمن اجاره خطوط تولید خودروسازان مطرح شد.

وی در خصوص اهداف تشکیل این کنسرسیوم گفت: طراحی خودروی داخلی با مشارکت قطعه‌سازان در راستای ایجاد رقابت و خروج صنعت و بازار خودرو از یکنواختی و همچنین افزایش تنوع محصولات خودرویی از اهداف تشکیل این کنسرسیوم عنوان شد.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور افزود: قطعه‌سازان البته سال‌های گذشته خود نیز ورود به حوزه طراحی و تولید خودروی جدید را در نظر داشتند اما عملیاتی شدن این تصمیم در آن زمان و حتی اکنون با موانعی روبرو است.

کریمخان بیان کرد: با توجه به اینکه مدیریت مجموعه خودروسازی‌های کشور دولتی است و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) تصمیم‌گیرنده اصلی در بخش صنعت خودرو است، بنابراین در بدو امر، استقبال دولت از این موضوع در بخش کلان قضییه مطرح است.

وی تصریح کرد: ورود یک مجموعه جدید به عرصه تولید خودرو به معنای رقابت با خودروسازان دولتی است که با عدم استقبال آنها و مقاومت‌هایی نیز همراه خواهد بود، زیرا ممکن است این اقدام را ورود لطمه به بازار محصولات خود و یا بروز وقفه در تامین قطعات موردنیاز خطوط تولیدشان قلمداد نمایند.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور ادامه داد: در صورت اجرایی شدن این موضوع، بخشی از ظرفیت قطعه‌سازی به تولید خودروهای جدید اختصاص می‌یابد، بنابراین در مرحله نخست، خودروسازان نیز باید نسبت به استفاده قطعه‌سازان از خطوط تولید خودرو رغبت نشان داده و در این مسیر با آنها همراهی کنند.

کریمخان با اشاره به حمایت وزیر صمت از خودروساز شدن قطعه‌سازان گفت: البته با حمایت وزیر سایر بخش‌ها از جمله خودروسازی‌ها نمی‌توانند مخالفتی با این جریان داشته و یا همکاری نکنند.

وی در خصوص ملزومات موردنیاز تولید خودروی جدید از سوی قطعه‌سازان بیان کرد: با توجه به اینکه توانایی تولید قطعات تنها یک طرف قضییه است، هماهنگی مجموعه قطعه‌سازان، طراحی پلتفرم مشخص، طراحی موتوری متمایز از موتورهای طراحی شده از سوی شرکت‌های ایران خودرو و سایپا و حتی طراحی بدنه خودروی جدید نیز می‌بایست در دستور کار قرار گیرد.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور تاکید کرد: عملیاتی شدن این امر مستلزم وجود یک شرکت طراحی- مهندسی و یا بهره‌گیری از مشاوران خارجی در حوزه طراحی خودرو و سپس ساخت قطعات آن از سوی قطعه‌سازان است زیرا طراحی خودرو در ایران عملا در انحصار خودروسازان داخلی قرار دارد.

کریمخان اذعان داشت: پیاده‌سازی این برنامه در کوتاه‌مدت امکان‌پذیر نیست و از آنجایی که تاکنون در داخل کشور سابقه نداشته، یکی از راهکارها، انعقاد قرارداد با شرکت‌های خارجی نظیر چینی‌ها مبنی بر خرید امتیاز مدل‌های آماده خودرو، مهندسی معکوس و یا همکاری طراحان خارجی با قطعه‌سازان در ارائه جزئیات طرح و همچنین قطعات، همانند همکاری پژو فرانسه با ایران خودرو و یا شرکت رنو با سایپا و سیتروئن است.

وی با اشاره به اینکه قطعه‌ساز طراح خودرو نیست، گفت: قطعه‌سازان در این مسیر می‌بایست از پتانسیل‌های داخلی و تجربیات خودروسازان در همکاری با شرکت‌های خارجی بهره بگیرند. بدین ترتیب مجموعه‌ای موازی با مجموعه مهندسی ایران خودرو و سایپا ایجاد می‌شود.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور افزود: نمی‌خواهم بگویم که این کار شدنی نیست اما در کوتاه‌مدت عملیاتی نخواهد شد و حداقل به عمر وزیر فعلی و دولت یازدهم قد نمی‌دهد و علاوه بر آن مشخص نیست، در صورت سرمایه‌گذاری قطعه‌سازان در این حوزه صرفنظر از مشکلات میان خود قطعه‌سازان نسبت به نحوه اجرا، سهام و مدیریت، وزیر دولت آینده نظر مساعدی نسبت به این برنامه داشته باشد.

کریمخان تاکید کرد: از لحاظ سیاست‌گذاری‌‌های کلان، این موضوع که قطعه‌ساز اقدام به تولید خودرو نماید و آن را در خط تولید خودروسازها مونتاژ کند، نیازمند هماهنگی میان مجموعه‌ها است و با توجه به اینکه دولت‌های قبلی برنامه و حمایتی در این باره نداشته‌اند، ممکن است در دولت‌های بعدی با این موضوع مخالفت شود و سیاست‌ها تغییر کند.

وی یادآور شد: طراحی خودرو حداقل یک پروسه دو ساله است زیرا قطعاتی که در حال حاضر توسط قطعه‌سازان به تولید می‌رسد، متعلق به شرکت پژو، ایران خودرو، سایپا و سازه گستر بوده و مربوط به موتور EF7، موتور P100 یا موتور TU5 است به طوری که ورود این قطعات به خطوط تولید سایر خودروها بدون مجوز بوده و مستلزم توافق و اجازه خودروسازان و همچنین توانایی طراحان خارجی در طراحی خودرو جدید با استفاده از امکانات فعلی مجموعه صنعت قطعه‌سازی و زیرساخت‌های فراوانی است.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور افزود: مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان اکنون به چندین میلیارد تومان رسیده و در تامین هزینه‌های جاری خود با مشکلاتی مواجه هستند، بنابراین توان سرمایه‌گذاری جدید و ورود به عرصه خودروسازی برای آنها در حال حاضر قابل تصور نیست و ممکن است در اجرا نیز در ارتباط با خودروسازان برخی ناهماهنگی‌ها بروز کند.

کریمخان در پایان با اشاره به اینکه اکنون امکانات عملی پیاده‌سازی این برنامه وجود ندارد و زمان فعلی، زمان مناسبی نیست، خاطرنشان کرد: سرمایه‌گذاری بر روی خودروی جدید مستلزم کار بر روی آخرین تکنولوژی بوده نه تولید مجدد خودروهای از رده خارج در سایر نقاط دنیا، نگرانی و انتقادی که همواره از سوی مردم بر خودروسازان داخلی مطرح بوده و البته با توجه به تحریم‌ها، موانعی نظیر خرید دانش و تکنولوژی و مشارکت خارجی نیز بر سر راه قطعه‌سازان وجود دارد که باید مرتفع شود.