کد خبر: ۶۴۱۵۷۲
تاریخ انتشار: ۱۳:۳۷ - ۲۳ آذر ۱۴۰۰
گروه بین الملل: لکارلوس گون، رئیس سابق نیسان (و سه گانه رنو-نیسان-میتسوبیشی)، که چند سال پیش از ژاپن فرار کرد، اخیراً فرصتی پیدا کرد تا در یک کنفرانس خبری آنلاین در باشگاه خبرنگاران خارجی ژاپن درباره الکتریکی شدن صحبت کند.


گروه بین الملل: لکارلوس گون، رئیس سابق نیسان (و سه گانه رنو-نیسان-میتسوبیشی)، که چند سال پیش از ژاپن فرار کرد، اخیراً فرصتی پیدا کرد تا در یک کنفرانس خبری آنلاین در باشگاه خبرنگاران خارجی ژاپن درباره الکتریکی شدن صحبت کند.

به گزارش خبرخودرو، کارلوس گون خاطرنشان می کند که نه تنها مسیر روشنی جهت الکتریکی سازی وجود ندارد، بلکه سرعت انتقال به الکتریکی سازی نیز مهم است. انتقالی که او زمانی با عرضه نیسان لیف در دسامبر 2010 شروع کرد.

در آن زمان، زمانی که لیف بیرون آمد، هنوز برای الکتریکی رسانی انبوه زود بود. پیش‌ بینی‌ های فروش نیسان احتمالاً به دلیل بزرگی نادیده گرفته شد، که منجر به توسعه محدود نسخه‌های جدید لیف، تاخیر و یا لغو مدل‌های جدید شد (قول داده شده بود که شاهد 4 مدل نیسان و 4 مدل رنو باشیم، اما تولیدات نیسان با دو مدل به پایان رسید: لیف و ون e-NV200).

به عبارت دیگر، شروع اولیه چالش برانگیز و کمی بیش از حد خوش بینانه بود. با این حال، جهت به درستی تشخیص داده شد و نیاز به فشار مداوم داشت.

امروز، در سال 2021، داستان متفاوت است زیرا کل صنعت در حال پیشبرد برنامه‌ های الکتریکی سازی و ساخت کارخانه‌ های باتری جدید است که انگار فردایی وجود ندارد. صادقانه بگویم، برای خودروهای ICE، فردا، زودتر از آن، وجود نخواهد داشت.

کارلوس گوسن - که اکنون مشغول مشاوره در مورد الکتریکی سازی است - خاطرنشان می کند که تازه واردان (مانند تسلا) و تولیدکنندگان چینی (که الکتریکی سازی را یک فرصت می دانند) در موقعیت بهتری نسبت به تولیدکنندگان قدیمی هستند. تولیدکنندگان مستقر باید برای رقابتی ماندن، الکتریکی سازی را تسریع بخشند.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
طراحی و تولید: "ایران سامانه"