| |
- درخواست کاهش قیمت قطعات، قطعه سازان را از به روز رسانی قراردادها منصرف نکرد
- قطعه سازان در انتظار تعدیل قیمت قطعات و پرداخت معوقات
- مداخله نهادهای غیرمسئول آسیب جدی به صنعت خودرو وارد کرده است
- بررسی علل عقب ماندگی صنعت قطعه سازی ایران از ترکیه
- رقابت سخت ایران و چین در بازار خودرو روسیه
- تامین ارز از منابع آزاد، فرآیند تخصیص ارز در صنعت قطعه سازی را تسهیل می کند
- دستاوردهای کروز در حوزه داخلی سازی قطعات خودرو تشریح شد
- سهم ناچیز قطعه سازان از ارز تخصیص یافته به صنعت خودرو
- تداوم تخصیص ارز نیمایی به صنعت قطعه سازی
- ساخت داخل قطعات خودروهای دست دوم وارداتی توجیه اقتصادی ندارد
- برقی سازی خودروها موجب هدر رفت سرمایه گذاری های قبلی قطعه سازان است
- صنعت خودرو ایران انحصاری نیست
- چگونگی وضعیت استاندارد تولید قطعات خودرو در کشور تشریح شد
- سیاست های انقباضی دولت؛ عامل توزیع 60 هزار میلیارد تومان رانت در صنعت خودرو
به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور گفت: عمده قطعات مکانیکی و موتوری در داخل کشور به تولید می‌رسند و میزان ساخت داخل و ارزبری قطعات اصلی خودروهای پرتیراژ برابر است.
یوسف حقیقی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: در حال حاضر در بحث داخلی‌سازی از حداکثر ظرفیت‌های داخلی استفاده می‌شود اما ساخت داخل برخی از قطعات به ویژه قطعات الکترونیک با محدودیت‌هایی مواجه است. برخی از قطعات نظیر آی‌‌سی‌ها به دلیل اینکه عمومی بوده و در سایر صنایع نیز کاربرد دارند، تولید آنها در صورتی مقرون به صرفه خواهد بود که با تیراژ میلیونی روزانه همراه باشد.
وی افزود: بازار داخلی از پتانسیل استفاده چند میلیون قطعه به صورت روزانه برخوردار نیست و قطعات الکترونیک نیز با تیراژ بسیار بالا توسط تعداد محدودی شرکت در دنیا تولید می‌شود، بدین ترتیب به دلیل فقدان بازار گسترده مصرف، عملا صرفه اقتصادی برای سرمایه‌گذاری و همچنین به دلیل فقدان تکنولوژی در داخل کشور وجود ندارد.
عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور گفت: بنابراین تمامی قطعات از قابلیت داخلی‌سازی برخوردار نیستند و می‌بایست محدوده‌ای برای داخلی‌سازی قائل شد.
حقیقی با توجه به وجود خودروهای کف، بیشترین کمبود قطعات را با ریزتراشه‌ها و قطعات الکترونیک مرتبط دانست و افزود: داخلی‌سازی عمده قطعات مکانیکی و موتوری انجام شده، ضمن اینکه عمده مشکل ساخت داخل قطعات به فقدان مواد اولیه‌ای همچون فولاد آلیاژی خاص، مواد پتروشیمی، مس و آلومینیوم بازمی‌گردد که خارج از صنعت قطعه‌سازی قابل تامین است.
وی در ادامه به مصرف بالای پلی آمیدها در داخل کشور اشاره کرد که امکان تولید داخل آن وجود ندارد و در خصوص وضعیت داخلی سازی و ارزبری انواع قطعات خودروهای پرتیراژ تصریح کرد: می‌توان گفت میزان ساخت داخل و ارزبری قطعات اصلی خودروهای پرتیراژ برابر است.
عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در پایان در خصوص تفاوت قطعات تولیدی توسط تامین‌کنندگان خطوط تولید خودروسازان و تامین کنندگان بازار از بعد کیفیت، قیمت و مواد اولیه مورد استفاده خاطرنشان کرد: تفاوتی از این لحاظ وجود ندارد. بازار یدکی تعریف خاص خود را دارد و از طریق شبکه توزیع عرضه شده و در بخش خدمات پس از فروش و تعمیرات مورد استفاده قرار می‌گیرد و قطعات تامین‌کنندگان خودروسازی‌ها نیز بر روی خودروهای نو نصب می‌شود.
