ریل سیاست‌گذاری‌ها را در جهت سرمایه‌گذاری و توسعه صنعت خودرو بازگردانیم

به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه سیاست قیمت‌گذاری دو خودروساز بزرگ را به سمت مونتاژ هدایت می‌کند، گفت: سیاست یارانه‌ای را از جیب سهامداران ایران خودرو و سایپا بر ریل سرمایه‌گذاری و توسعه این صنعت بازگردانیم.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو، محمدعلی تیموری مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در مراسم آیین معرفی و آغاز تولید انبوه موتور جدید EFP و پلتفرم بومی برق و الکترونیک گروه صنعتی ایران خودرو با بیان اینکه موتور یکی از اجزای سرمایه‌بر و دارای تکنولوژی است، اظهار داشت: خودروهای ایران خودرو و سایپا را با دلایلی همچون تامین خودرو برای قشر متوسط به پایین جامعه و ساخت داخلی نزدیک به ۹۰ درصدی انحصاری می‌دانند. در حالی که تنها کشور در دنیا هستیم که برای تولید خودروی سواری موردنیاز این قشر قیمت‌گذاری دستوری اعمال می‌کنیم.

وی افزود: در بسیاری از کشورها خودروهای کار تحت حمایت دولت هستند اما خودروی سواری حمایتی نیست. امروز با رانتی که از جیب سهامدار به جیب دلالان می‌رود، نه تنها نظام لاتاری تقویت می‌ شود بلکه بر رشد تورم در جامعه دامن می‌زنیم. این در حالی است که در تمام دنیا گردش نقدینگی در نظام تولید و نه در نظام دلالی است.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت: سیاست قیمت‌گذاری کنونی دو خودروساز بزرگ را به سمت مونتاژ هدایت می کند. چرا باید مشارکت خودروساز با هزاران قطعه ساز در بدترین شرایط تولید باشد. به عنوان مثال زنجیره قطعه سازی با مشکل تامین برق و گاز در فصول تابستان و زمستان مواجه است و برای جبران قطعی برق، تولید در شیفت شب ادامه می یابد.

تیموری با اشاره به درآمد فروش ایران خودرو و سایپا در ۹ ماه نخست سال جاری بالغ بر ۲۵۰ میلیارد تومان تصریح کرد: از این میزان درآمد بیش از ۱۰۰ هزار میلیارد تومان به مونتاژکاران اختصاص دارد. عرضه ۸۰ هزار خودرو از سوی این دو خودروساز با ارزش متوسط بیش از یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان بدون اعمال قیمت گذاری دستوری نشان می دهد صنعت خودرو گرفتار سیاست فقدان نقدینگی است تا چرخه صنعت خودرو معیوب شود.

وی به نامه رییس سازمان بورس به وزیر اقتصاد و زیان انباشته بیش از ۱۵۰ هزار میلیارد تومان دو خودروساز اشاره کرد و افزود: توسعه، ارتقای کیفیت و تولید خودروی اقتصادی با موتور سه سیلندر و مصرف سوخت کمتر از ۵ لیتر نیازمند سرمایه‌گذاری ۱۰ هزار میلیارد تومانی است که از محل درآمد تحصیل می شود و نه زیان و تضعیف خودروسازی.

مدیرعامل سایپا یادآور شد: بیش از ۹۰ درصد سرمایه‌گذاری‌های انجام شده در زنجیره قطعه سازی متعلق به دهه ۷۰ است و به تکنولوژی ماشین آلات روز دسترسی نداریم. با ۵۰ درصد هزینه سربار جذب نشده مواجه هستیم که به معنای زیان و افزایش قیمت تمام شده است.

تیموری در ادامه ضمن درخواست همکاری مجلس با خودروسازان در راستای تغییر ریل سیاست گذاری‌ها گفت: تضعیف دو خودروساز و شعار بر علیه ایران خودرو و سایپا برای کسب محبوبیت با وجود اشتغال نزدیک به 550 هزار نفر در این صنعت تبدیل به فرهنگ شده است. برای حفظ محیط زیست، جمع‌آوری خودروهای تک سرنشین و خودروهای احتکار شده در منازل که نزدیک به 300 هزار دستگاه برآورد می‌شود، سیاست یارانه‌ای را از جیب سهامداران ایران خودرو و سایپا بر ریل سرمایه‌گذاری و توسعه این صنعت بازگردانیم.

وی با ابراز خرسندی از ارتقای سطح تکنولوژی در گروه صنعتی ایران خودرو خاطرنشان کرد: در گروه خودروسازی سایپا در سال جاری در 14 شرکت زنجیره قطعه‌سازی سایپا نزدیک به 3 هزار کارگر استخدام شد. ایران خودرو و سایپا سیاست‌ها و اقدامات مشترک بسیار خوبی را در حوزه خدمات پس از فروش و تولید پایه‌ریزی کرده‌اند. ما دو خودروساز به هر قیمتی کیفیت را ارتقا می‌دهیم و رضایت مردم را جلب می‌‎کنیم. کاهش 500 درصدی مراجعه به نمایندگی ها در زمان گارانتی برای محصولات ایران خودرو و شاهین سایپا اتفاق افتاده است. موتور مشترک جدید را می‌توانیم بر روی خودروهای دو شرکت نصب می‌شود. قوای محرکه TU5 پلاس روی شاهین پلاس نصب شد، مراحل تست نهایی آن در حال طی شدن است و در اردیبهشت ماه عرضه می‌شود.