| |
گروه گزارش : « امروز مي خواهيم خبر بسيار مهمي به شما بدهيم ، خبر حضور توامان صنعت خودروسازي و صنعت قطعه سازي ايران براي ورود به بازارهاي جهاني و صادرات ...» . ساسان قرباني از اعضاي ارشد انجمن قطعه سازي به خاطر تسلط و توانايي ذاتش عمدا نقش مجري برنامه را بر عهده گرفته و با حرارت از نقطه عطف پيش روي صنعت ايران حرف مي زند. اينجا سالن كنفرانس هاي خبري ساپكو است و در كنار قرباني ، مجتبي شيواپور ، منوچهر منطقي ،محمد باقر رجال ، محمد فطانت نشسته اند تا به فراخور حال به خبرنگاران حوزه صنعت خودرو پاسخ بدهند . دستور جلسه اين است : « اولين جلسه مطبوعاتي جهت انتقال تكنولوژي سمند و ساخت داخلي كردن قطعات آن در سوريه »
شيوا پور ، مدير عامل ساپكو و مدير پروژه صادرات سمند به سوريه اولين سخنران رسمي جلسه است. او سعي مي كند شمرده صحبت كند تا خبرنگارها جا نمانند.« در بهمن ماه سال 1382 طي توافقي با وزارت صنايع و بخش خصوصي سوريه قرار بر اين شد كه كارخانه اي براي توليد خودروي سمند در سوريه راه اندازي كنيم. در نيمه اول سال 83 مراحل مربوط به اخذ مجوزهاي سرمايه گذاري در اين كشور و تاسيس شركت مشترك با حضور سهامداران ايراني و سوري كلنگ احداث اين كارخانه به زمين زده شد و حالا خوشحالم كه اعلام كنم در چند ماه آينده فاز اول اين كارخانه راه اندازي خواهد شد.»
شيواپور در ادامه گفت :« اين كارخانه در يك مقطع 24 ماهه طراحي و ساخته شده و از نظر ابعاد فني و تكنيكي افتخاري براي ايران خودرو و به طور كلي صنعت خودروي ايران است. در فيلمي كه به نمايش درخواهد آمد خواهيد ديد كه در بيابانهاي اطراف دمشق چه كارخانه عظيمي ساخته شده است.»
فيلم به نمايش درمي آيد اما چندان از شفافيت و كيفيت مناسبي برخوردار نيست.توضيحات شيواپور اما موضوع را شفافتر مي كند:« سهامداران اين شركت كه حالا به اسم سيامكو در سوريه شناخته مي شوند به اين ترتيب معرفي ميشوند كه 40 درصد سهام به نام ايران خودرو ، 35 درصد سهام متعلق يه شركت هندسيه ( معاون سازمان گسترش ايران در سوريه ) و 25 درصد هم به بخش خصوصي و در اختيار شركت السلطان است. كل سرمايه گذاري حدود 60 ميليون دلار است »
به گفته مدير عامل ساپكو آورده ايران در اين پروژه طراحي سايت ، طراحي خط و نصب و راه اندازي خط است و بقيه پول و امكانات را سوري ها تامين كرده اند. ظرفيت توليد سمند در اين خط 10 هزار دستگاه در سال پيش بيني شده است . كارخانه در زميني به وسعت 18 هكتار و در 35 كيلومتري دمشق احداث شده و شامل سه سوله بدنه سازي ، رنگ و مونتاژ نهايي است.
30 قطعه ساز در سوريه
پس از صحبت هاي شيواپور و در فاصله اي كوتاه تا ورود منطقي به بحث مجددا ساسان قرباني به عنوان مطلع و در عين حال گرداننده جلسه گفت : « سوريه در ابتداي راه صنعتي شدن است و در واقع آنها پيشينه اي در صنعت خودرو ندارند. ما براي ورود به اين بازار البته تحت فشار واردكنندگان سوريه هم بوديم اما به هر حال اين اتفاق صورت گرفت و هر دو بخش صنعت خودروي ايران وارد سوريه شدند. به زودي حدود 30 شركت قطعه ساز به سوريه خواهد رفت تا شرايط جديد آنجا را بررسي كنند.»
كمي بعد منوچهر منطقي مدير عامل ايران خودرو در اين باره واردبحث شد و گفت : « از اين به بعد قصد داريم با قطعه سازان وارد عرصه بازارهاي جهاني بشويم. ما حالا قادر به صدور فناوري قطعه سازي هم هستيم.»
منطقي سپس در توجيه ورود ايران خودرو به كارزار جهاني گفت :« ما حركت بزرگي را شروع كرده ايم . طبق برآورد ساپكو تا 10 سال آينده حجم مبادلات قطعه در دنيا به رقمي در حدود 1650 ميليارد دلار خواهد رسيد و برنامه ما اين است كه حداقل بخش كوچكي از اين گردش مالي را به خودمان اختصاص بدهيم. برنامه ما استحصال 10 ميليارد دلار است و نقطه شروع را هم بازار سوريه قرار داده ايم. ما در حال حاضر به ظرفيت يك ميليون قطعه در سال سيده ايم و براي رسيدن به عدد 10 ميليارد دلار بايد ظرفيت مان را دو برابر كنيم.»
منطقي حضور رنو در ايران و نحوه قراردادش با قطعه سازان ايراني را الگوي حركتي ايران خودرو در سوريه دانست و گفت كه ايران خودرو سعي دارد به صورت رقابتي وارد بازار تجارت جهاني شود.
رجال: اين يك جهش تاريخي است
ساسان قرباني در فاصله روشن شدن ميكروفن محمد باقر رجال رئيس انجمن قطعه سازان گفت : « در حال حاضر برآوردهايي در مورد اشباع بازار وجود دارد . بنابراين صادرات قطعه و يافتن بازارهاي جديد براي قطعه سازان بسيار با ارزش خواهد بود.»
رجال نيز در ابتداي صحبت هايش ، عبور فضاي صنعتي ايران از مرحله واردات قطعه از خارج و مونتاژ در داخل را به مرحله توليد قطعه در خارج از كشور و توليد برند ايراني را ستايش كرد و گفت : « اين يك جهش بزرگ تاريخي است . اين موضوع نه تنها يك افتخار براي ماست بلكه ثابت كرديم كه مي توانيم با خودروسازها هم به صورت تيمي كار كنيم. د رحال حاضر ما در اروپا در زمره 4 كشوري هستيم كه قطعه را با قيمت پايين و كيفيت مناسب توليد مي كنيم و با جرات مي گويم كه قطعه هاي ساخت ايران در حال حاضر در اروپا خواهان دارد.»
سپس ساسان قرباني درباره نحوه انتخاب 30 شركت برگزيده قطعه ساز براي فعاليت در سوريه توضيحاتي داد و معيار انتخاب آنها را بيان كرد. او در عين حال گفت كه قطعه سازي منحصر به اين 30 شركت نخواهد بود و در فازهاي بعدي ديگران هم مي توانند وارد ميدان شوند.
پرسش و پاسخ
حالا نوبت به سوالات خبرنگاران بود و سخنرانان به فراخور موضوع به نوبت در مقام پاسخگويي برآمدند.
در پاسخ به اين سوال كه كارخانه سوريه چند فاز دارد گفته شد:« بحث ما توليد 10 هزار دستگاه در يك شيفت كاري در طول سال است. فاز 2 و 3 هم به توليد بدنه و رنگ اختصاص دارد كه تا 8 ماه آينده به بهره برداري مي رسد. در عين حال هدف ما تنها بازار سوريه و همسايه هايش تفاهم نامه اي دارند كه بر طبق آن در صورت توليد داخلي بيش از 40 درصد يك محصول ، از حقوق گمركي در بين اين كشورها معاف مي شود.»
سوال بعدي دباره كاهش تعرفه واردات در سوريه و ريسك سرمايه گذاري در اين كشور بود كه منوچهر منطقي در پاسخ گفت : « آنها قانوني براي حمايت توليد داخلي دارند كه براي ما بسيار مفيد خوهد بود. يعني تعرفه توليد خودرو به شكل CDK اختلاف فاحشي با واردات CBU دارد كه به حدود 35 درصد درباره سمند مي رسد. درعين حال قوانين الرفاهيه هم به سود ما خواهد بود.
منطقي همچين درباره قيمت سمند در سوريه گفت :« براي مدل استاندارد حدود 12500 دلار قيمت گذاشته ايم و براي مدل LX
شيواپور هم درباره نحوه خدمات پس از فروش سمند در سوريه متذكر شد كه طبيعتا اين موضوع در چهارچوب ضوابط سيامكو خواهد بود.
سوال بعدي درباره موانع صادرات براي ايران خودرو بود كه منطقي در پاسخ گفت :« خوشبختانه تغيير نگاه درباره حضور در بازار صارداتي پيش آمده اما بايد به تغيير رفتار تبديل شود. ما هنوز در مورد تعرفه قطعاتي كه وارد مي شوند و بعد به شكل مجموعه صادر مي شوند دچار اختلافاتي در تعرفه هستيم و هنوز نتوانسته ايم اين موضوع را حل كنيم. در عين حال ما تشويق هاي صادراتي نداريم . در كشورهاي ديگر عددهاي درشتي از 13 تا 15 درصد پاداش صادراتي دارند در حاليكه براي ما حداكثر 3 درصد آن هم با فاصيه زماني طولاني است.براي حضور در بازار جهاني ما نياز به توسعه محصول داريم و براي توسعه و تغيير محصول هم نياز به طراحي جديد داريم . شرط دوام محصول اين است .
در بحث حمل و نقل محصول هم با توجه به فرسودگي ناوگان حمل و نقل و پايين بودن استاندارد حركتي نمي توانيم
در پايان جلسه مجددا ساسان قرباني ميكروفن را در اختيار گرفت و گفت : « به عقيده من اين دومين فراز بزرگ صنعت خودروسازي ايران است. بعد از توليد سمند در ايران حالا در مرحله صادرات قرار گرفته ايم . اين نقطه عطفي براي ما خواهد بود...»
