| |
خبر: کمتر از یکسال از مناقصه راه‌آهن تهران- مشهد می‌گذرد اما هنوز این مناقصه به مرحله قرارداد نرسیده است.
پروژه‌ای که مسئولان ریلی کشور و به ویژه حمید بهبهانی وزیر راه وترابری هر وقت سخن از این پروژه به میان می‌آید از آن با افتخار یاد کرده وآن را دستاورد دولت نهم می‌دانند اما با گذشت ماهها از برگزاری این مناقصه از عملیات اجرایی این پروژه خبری نیست و حتی قرارداد مربوطه نیز منعقد نشده است علی‌رغم اینکه چندی پیش مدیرعامل راه‌آهن شکایت نفر دوم مناقصه و پیگیری خواسته‌های آن را علت تأخیر این پروژه اعلام کرد، اما ظاهراً مشکل این پروژه نیز همانند سایر پروژههای ریلی با کمبود اعتبار مواجه شده است که به گفته مدیرعامل راه‌آهن تا زمانی که بودجه این پروژه تأمین نشود انعقاد قرارداد و اجرای آن منطقی نیست.
زیاری با تأکید براینکه پروژه برقی‌کردن راه‌آهن تهران- مشهد در حدود 150 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد که باید از طریق حمایتهای دولتی و فاینانس تأمین شود، می‌گوید: متأسفانه بودجه پیش‌بینی شده بسیار اندک است و در حدود 7میلیارد تومان است. این در حالی است که با حدود 5 تا 7 میلیارد تومان کاری نمی‌توان از پیش برد.
وی افزود: در حال پیگیری هستیم تا مسئله بودجه رفع شده و مساعدت بیشتری در این زمینه شود تا پروژه به این بزرگی بیش از این با تأخیر مواجه نشود.
معاون وزیر راه وترابری ادامه داد: شکایت نفر دوم مناقصه نیز مسئله مهمی نیست و در حال بررسی است و به طور قطع همان کنسرسیوم برنده قرارداد را منعقد خواهد کرد آنچه مهم می‌باشد تأمین بودجه است وتلاش راه‌آهن به سرانجام رسیدن این امر است.
این اماو اگرها در حالی است که پیش از این کارشناسان ریلی اجرای این پروژه در مسیر تهران - مشهد هشدار داده بودند: با توجه به اینکه تجربه چندانی در برقی‌کردن راه‌آهن در کشور وجود ندارد. ابتدا باید این طرح در مسیرهای کوتاه‌تر اجرا شود و پس از آن به سمت مسیر طولانی تهران-مشهد حرکت کنیم.
رویای بهره‌برداری 5ساله
به اعتقاد این دسته از کارشناسان صنعت حمل و نقل اجرای پروژه برقی‌کردن راه‌آهن تهران- مشهد در مقطع کنونی فعالیت بی‌ثمری است و تنها تلف کردن امکانات را به دنبال خواهد داشت چرا که نمی‌توان در یک مدت 4 تا 5 سال از این پروژه بهره‌برداری کرد. از سوی دیگر چندی پیش نیز در اولین نشست خبری کنسرسیوم برنده مناقصه برقی‌کردن راه‌آهن تهران- مشهد، رئیس هیأت‌مدیره شرکت برسان هم اعلام کرده بود: اگر منابع مالی پروژه برقی‌کردن تهران - مشهد در زمان مقرر تأمین نشود بهتر است این پروژه آغاز نشود.
جای خالی حمایت دولت
اکبر سهیلی گفته بود: راه‌سازی با احداث خط برقی یک موضوع متفاوت است به طوری‌که در ساخت راه هر یک کیلومتری که ساخته می‌شود می‌توان از آن بهره‌برداری کرد؛ اما در برقی‌کردن این‌گونه نیست کار به شکل پیوسته بوده است. اگر قرار است این پروژه با مشکل تأمین منابع مالی مواجه شود بهتر است اصلاً عملیات اجرایی آن را شروع نکنیم. اگر دولت از این پروژه حمایت نکند و همراهی لازم را در تأمین منابع مالی نداشته باشد به طور قطع عملیات اجرایی پروژه برقی‌کردن تهران- مشهد با مشکل مواجه می‌شود و اجرای آن کار درستی نیست.
تردید در کارایی راه برقی
گفتنی است تنها خط برقی ایران حدود 25 سال پیش درمسیرتبریز- جلفا ساخته شد. این خط تا به امروز کارایی چندانی نداشته است. گفته می‌شود نبود مسافر و کم‌تقاضا بودن این مسیر سبب شده خط برقی چندان در این مسیر مورد توجه قرار نگیرد. اما امروز صحبت از برقی‌کردن مسیر طولانی تهران-مشهد به میان می‌آید که مخالفان و موافقان بسیاری را به سمت خود جلب کرده است. پروژه برقی‌کردن مسیر تهران- مشهد، از بزرگترین پروژههای راه‌آهن کشور است.
تجربه اول در دست‌انداز
با اجرای این پروژه ظرفیت شبکه راه‌آهن به حدود 50میلیون نفر مسافر و زمان سیر در مسیر تهران-مشهد در سال‌های آینده به تدریج به کمتر از پنج ساعت می‌رسد. اما کمبود بودجه‌ای که مسئولان امرامروز آن را عنوان می‌کنند این نگرانی را ایجاد کرده است که نکند، پروژه برقی‌کردن راه‌آهن تهران-مشهد با توجه به اینکه اولین تجربه کشور در این سطح گسترده در زمینه برقی‌کردن خطوط ریلی کشور است به سرنوشت آزادراه تهران - شمال دچار و نیمه‌کاره رها شود.
