افزایش تصادفات جاده‌ای سوغات آزادراه‌گریزی رانندگان

به گزارش خبرخودرو، عضو کمیسیون عمران مجلس گفت: استفاده از جاده های قدیم به جای آزادراه در مسافرت های بین شهری موجب افزایش تصادفات جاده ای می شود.

مجید کیانپور با انتقاد از عدم تناسب میزان عوارض راه های بین شهری با وضعیت راه ها و امکانات رفاهی، گفت: هدف اصلی مسئولان دولتی به ویژه وزارت راه و شهرسازی از ساخت و توسعه آزادراه ها میان شهرها، قطعا کاهش تصادفات جاده ای است، اما در شرایط کنونی با توجه به افزایش چشمگیر عوارض آزادراهی، مردم به تدریج به سمت جاده های قدیم و غیراستاندارد سوق داده شده اند؛ به طوری که رانندگان برای فرار از عوارض های 5 تا 10 هزار تومانی و یا بیشتر، دل به جاده های قدیم می زنند که قطعا این در افزایش تصادفات جاده ای تأثیرگذار خواهد بود.

نماینده مردم درود و ازنا در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: امروز جاده های قدیم در قیاس با جاده های جدید و آزادراه ها از کیفیت و استاندارد لازم برخوردار نیستند و این جاده ها غالبا به صورت تک باند رفت و برگشت است که این مسئله موجب می شود که با کوچک ترین بی احتیاطی یا تخلف قانونی، تصادفات سنگینی رخ دهد، بنابر این به نظر می رسد که افزایش عوارض آزادراهی نه تنها در نهایت موجب افزایش درآمدها نمی شود بلکه به صورت غیرمستقیم باید میلیاردها تومان را هزینه درمان و مسائل مرتبط با تصادفات کرد.

وی ادامه داد: افزایش مصرف بنزین در مسافرت های بین شهری و افزایش استهلاک خودرو که در نهایت موجب گران شدن مسافرت مردم می شود، از دیگر تبعات افزایش عوارض آزادراهی و استفاده مردم از جاده های قدیم است، بنابر این دولت باید سیاست درستی را این رابطه اتخاذ کند.

کیانپور گفت: بر اساس گزارش های ارائه شده، عوارض آزادراهی در سال 97 به طور میانگین حدود 20 درصد افزایش پیدا کرده است، به صورتی که در برخی از آزادراه ها شاهد افزایش بیش از 30 درصد نیز بوده ایم و برخی نقاط نیز عوارض پایین تری دریافت می کنند.

عوارض آزادراهی باید متناسب با میزان خدمات ارائه شده به مسافران باشد

نکته حائز اهمیت این است که تعیین عوارض آزادراهی باید متناسب با نحوه و میزان خدمات ارائه شده به مسافران باشد، زیرا در بسیاری از موارد مردم گله می کنند که با وجود پرداخت عوارض ده ها هزار تومانی اما برای نماز خواندن، یا صرف غذا و موارد دیگر رفاهی در جاده ها دچار مشکل می شوند

وی تصریح کرد: نکته حائز اهمیت این است که تعیین عوارض آزادراهی باید متناسب با نحوه و میزان خدمات ارائه شده به مسافران باشد، زیرا در بسیاری از موارد مردم گله می کنند که با وجود پرداخت عوارض ده ها هزار تومانی اما برای نماز خواندن، یا صرف غذا و موارد دیگر رفاهی در جاده ها دچار مشکل می شوند.

توسعه تجهیزات جاده ای از محل درآمدهای حاصل از عوارض آزادراهی

کیانپور ادامه داد: یکی دیگر از موارد مصرفی از درآمدهای حاصل از عوارض آزادراهی، توسعه و تجهیز جاده ها به ویژه سیستم های روشنایی، پارکینگ بین جاده ای، جایگاه های توزیع سوخت از جمله بنزین و گاز است، اما متأسفانه در این حوزه نیز جاده های ما دچار خلاء و کمبود هستند.

دخل و خرج سازندگان آزادراه ها باید تناسب داشته باشد

این نماینده مردم در مجلس دهم افزود: البته باید سیاست گذاری های مسئولان دولتی به گونه ای باشد که دخل و خرج سازندگان آزادراه ها که در شرایط کنونی اغلب بخش خصوصی هستند، با هم تناسب داشته باشد، اما این مسئله به معنای افزایش چشمگیر عوارض جاده ای نیست، بلکه دولت می تواند برای تأمین هزینه ها و درآمدهای عوارضی ها، نسبت به تأمین اعتبار و اختصاص اعتبارات حمایتی اقدام کند.

مسافران در مسیر توسعه آزادراه ها نباید قربانی شوند

وی ادامه داد: این موضوع واضح و مبرهن است که دولت باید برنامه ریزی دقیق و جامعی برای توسعه آزادراه های بین شهری داشته باشد و در این میان بخش خصوصی از ظرفیت های قابل قبولی در توسعه جاده های بین شهری برخوردار است، اما به نظر من در این مسیر توسعه ای نباید مردم مسافران را قربانی کرد، به طوری که آن ها مجبور به استفاده از جاده های قدیم شوند.

ساخت 10 هزار کیلومتری شریان های کشور تا پایان برنامه ششم توسعه

عضو کمیسیون عمران مجلس تصریح کرد: امروز با توجه به افزایش قیمت بلیط قطار و هواپیما، شاهد افزایش حجم بار ترافیکی و حجم تردد مسافران در جاده های بین راهی و آزادراه های کشور هستیم، از طرف دیگر بر اساس برنامه ششم توسعه میزان شریان های جاده ای کشور باید به بالای 10 هزار کیلومتر برسد، که این با اجرای سیاست های بلند مدت و اجرای سیاست های تشویقی برای حضور بخش خصوصی امکان پذیر است، اما قطعا ملاک اصلی در این رابطه افزایش رفاه مسافران باید باشد.