صنعت موتورسیکلت در انتظار برند ملی

به گزارش خبرخودرو، رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قم ضمن تاکید بر لزوم جهت‌گیری وزارت صمت به سوی تولید برند ملی از تاثیر تغییر وزرا بر سیاست‌ها و رویه‌های صنعت موتورسیکلت‌سازی انتقاد کرد.

ابوالفضل حجازی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص وضعیت تخصیص ارز به صنعت موتورسیکلت‌سازی اظهار داشت: تمامی صنایع در کشور از جمله تولیدکنندگان موتورسیکلت در تامین مواد اولیه با چالش‌هایی مواجه هستند که بخشی از آن ناشی از شیوع ویروس کرونا و بروز وقفه در ارتباطات پولی و صادرات مواد اولیه است.

وی ضمن تاکید بر لزوم جهت‌گیری این صنعت به سمت تولید برند ملی که از وظایف وزارت صمت است، افزود: شیوع کرونا و تاثیر آن بر اقتصاد و صنعت یک مسئله جهانی است اما در ایران به دلیل قرارگیری در شرایط تحریم و مشکلات موجود در شبکه بانکی، بیش از سایر کشورها نمود داشته است.

رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قمبا اشاره به اینکه تامین ارز برای صنعت موتورسیکلت با دشواری همراه است، گفت: تیراژ موتورسیکلت در حال حاضر کاهش یافته و همین امر بر مشکلات افزوده به نحوی که قیمت قطعات داخلی به ویژه مواد اولیه ورق‌‌آلات و مواد فلزی تقریبا طی دو سال اخیر حداقل 6 تا 7 برابر شده است.

حجازی همچنین با بیان اینکه قدرت گردش مالی قطعه‌سازان داخلی کاهش یافته است، ادامه داد: تولید برخی از موتورسیکلت‌ها با تیراژی حدود 5 تا 10 هزار دستگاه در سال، برای قطعه‌سازان داخلی توجیه اقتصادی ندارد.

وی ضمن اشاره به درخواست تولیدکنندگان موتورسیکلت از سرپرست وزارت صمت مبنی بر برقراری نشستی با حضور تمامی تولیدکنندگان این صنعت در شرایط تحریم ظالمانه علیه ایران گفت: انتظار ما این است که صنعت موتورسیکلت همانند صنایع دیگر به سمت تولید ملی البته نه با حرف و شعار حرکت نماید.

رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قم در خصوص جلسه هفته گذشته سرپرست صمت با تولیدکنندگان بیان کرد: برخی از افراد حضور یافته در این جلسه، علاوه بر پیگیری منافع شخصی، هیچگونه ارتباطی با صنعت موتور نداشته‌اند و به عنوان مثال از بنده به عنوان رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قم دعوت به عمل نیامد در صورتی که راهکارهای جهادی و اجرایی در دست داریم.

حجازی با بیان اینکه تعداد تولیدکنندگان موتور در حال حاضر به کمتر از 10 مورد رسیده است، گفت: برقراری این گونه جلسات با وزیر منشا بروز رانت و ارتباطات است و می‌بایست از پیشکسوتان واقعی در این جلسات استفاده شود.

وی ضمن انتقاد از عدم استفاده از فرصت‌های ایجاد شده ناشی از تحریم‌‌ها بیان کرد: حدود 80 درصد کالاهای مصرفی در داخل تولید می‌شود و علاوه بر آن با صادرات نیز همراه است و بخشی دیگر نیز که جزو مواد اولیه و وارداتی است، می‌بایست با برنامه‌ریزی و زمان‌بندی با توجه به توان تولید داخلی، داخلی‌سازی شود.

رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قم در خصوص تولید موتور برقی در داخل گفت: طی هشت سال گذشته با وجود تصویب مصوباتی در خصوص صنعت موتورسیکلت و طرح تولید موتور برقی، توجه جدی به صنعت موتورسیکلت و عملیاتی شدن طرح‎‌ها در دستور کار قرار نگرفته است.

حجازی ادامه داد: سیاست‌ها در حال حاضر مبتنی بر تولید موتور برقی نیست و بنده به عنوان نخستین واردکننده موتور برقی در 14 سال گذشته به این نتیجه رسیده‌ام که در مقاطع مواجهه با خلاء و فقدان از جمله مواقع آلودگی هوا، افزایش تصادفات و افزایش آمار سرقت و کیف قاپی، موضوع موتور برقی در حد شعار از سوی دولت‌ها مطرح می‌شود و برنامه‌ای در این خصوص از سوی هیچ سازمانی وجود ندارد.

وی در خصوص عمق داخلی‌سازی 60 درصدی در صنعت موتورسیکلت و انعقاد تفاهم نامه با شهرداری در آینده در راستای تولید موتور برقی گفت: این عمق داخلی‌سازی در حد حرف است و شهرداری نیز بودجه تامین زیرساخت‌ها را ندارد و ما به عنوان تولیدکننده، راهکارهایی اجرایی بدون لزوم ورود شهرداری و دولت به این عرصه، طی 5 سال گذشته ارائه داده‌ایم که تاکنون مورد توجه وزرای صنعت قرار نگرفته است.

رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قمبا بیان اینکه وزرای صنعت همواره به دنبال پیاده‌سازی سیاست‌های شخصی هستند نه سیاست‌های ملی، تصریح کرد: صنعت چه گناهی کرده است که با تغییر وزیر، سیاست‌ها و رویه‌ها نیز می‌بایست مطابق با سیاست‌های وزیر جدید تغییر نمایند.

حجازی گفت: این مواضع، موجب ورشکستگی چندین تولیدکننده موتورسیکلت که عمر خود را برای این صنعت گذاشته بودند، گردید به نحوی که تغییر وزیر، معاون یا مدیر کل، منجر به تعطیلی یک کارخانه و رونق کارخانجات مرتبط با وزیر می‌شد.

وی با بیان اینکه موتورسیکلت‌سازی در ایران بیشتر وارداتی است تا تولید داخل، گفت: 60 درصد قطعات موتور در 10 سال گذشته در داخل تولید می‌گردید اما امروزه این میزان به کمتر از 30 درصد رسیده است.

رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قم اذعان داشت: طرح‌ها همانند تحریم‌ها توسط تولیدکنندگان از روی ناچاری دوره زده می شود و این امر ناشی از سیاست‌های اشتباه وزارت صمت به عنوان مثال در بخش اسقاط موتورسیکلت‌های فرسوده است.

حجازی ضمن انتقاد از مصوبات غیرکارشناسی از جمله اسقاط یک دستگاه موتورسیکلت به ازای تولید یک دستگاه گفت: مگر موتورسیکلت‌سازان، تعمیرکار یا اوراقچی هستند و علاوه بر آن در نهایت مصرف‌کنندگان هستند که متحمل افزایش هزینه‌های تولید خواهند شد.

وی همچنین با اشاره به توسعه و هموارسازی واردات موتورسیکلت و عدم ارائه گزارشات صادقانه گفت: این وضعیت منجر به کناره‌گیری تولیدکننده از صنعت خواهد شد. نیروهای انقلابی و جهادی در بسیاری از بخش‌ها حضور ندارند و غرب‌نشینان و افراد برخوردار از دو پاسپورت نیز دلسوز کشور نیستند.

حجازی تاکید کرد: صنعت موتورسیکلت در شرایط فعلی می بایست همانند کشورهایی نظیر ژاپن و اروپا به سمتی برود که تمامی تولیدکنندگان با ادغام زیر یک پرچم فعالیت نمایند و شرایط در کشور به گونه‌ای است که در صنعت خودرو نیز منفک از دو خودروساز بزرگ ملی با تولید سالانه بیش از یک میلیون به دلیل وسعت امکانات و گردش مالی وسیع که در صورت مدیریت درست کاهش هزینه تمام شده نیز محقق خواهد شد، سایر خودروسازان از سهم اندکی در بازار برخوردار هستند.

رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت استان قمدر پایان در خصوص راهکارها خاطرنشان کرد: این صنعت می‌بایست رها شود و اجازه بدهند تولیدکنندگان راه خود را در راستای خدمت به کشور پیدا نمایند و یا آیین‌نامه‌هایی با برخورداری از قابلیت اجرایی تنظیم نمایند به نحوی که در صورت عدم اجرا، برخورد قضایی صورت گیرد. شرایط به گونه‌ای است که با نابودی یک تولیدکننده، بازداشت وی و در انتها راه‌اندازی کارخانه وی مواجهه هستیم در صورتی که راهکار اصلی رهاسازی است. در نهایت فعالیت با حاشیه، راه را برای ورود آقازاده‌ها در صنعت هموار می‌نماید.