100 هزار میلیارد تومان صرفه جویی ارزی با دو گانه سوز کردن 150 هزار دستگاه خودرو دیزل

به گزارش خبرخودرو، رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و صنایع وابسته از چشم انداز گازسوز کردن خودروهای دیزلی در راستای توسعه سبد سوخت کشور سخن گفت.

علی محمودیان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو عنوان کرد: با توجه به اهمیت گازسوز کردن خودروهای دیزل همه کشورهای دنیا بر این اساس برنامه مدونی برای چشم انداز سبد انرژی خود در نظر گرفته اند و متناسب با آن اقداماتی انجام دادند. طبق گزارش موسسه NGV Europe در اتحادیه اروپا بیشترین رشد تعداد خودروهای گازسوز در سال 2016 در مقایسه با سال 2015 مربوط به خودروهای سنگین است و تا سال 2030 تعداد خودروهای گازسوز اروپا ده برابر شده و به 15 میلیون دستگاه خواهد رسید. در آمریکای شمالی نیز میزان توجه و سرمایه گذاری در زمینه تولید گاز در حال افزایش است و نقش گاز در حال پیشی گرفتن از نقش نفت در حوزه سوخت های فسیلی است به طوری که پیش بینی می شود تا سال 2035 نسبت تولید نفت و گاز به ترتیب 36 و 64 درصد خواهد شد. کشورهای فرانسه، اسپانیا و کلمبیا نیز از جمله کشورهای علاقه مند به توسعه گاز سی ان جی در سبد سوخت خود هستند که تمهیداتی را در این زمینه انجام داده اند.

وی ادامه داد: همچنین در هندوستان به عنوان یکی از کشورهای پر جمعیت آسیا در صورت ایجاد زیرساخت های لازم توسط دولت هند توسعه سی ان جی در ده سال آتی به گونه ای خواهد بود که تا سال 2030 نیمی از خودروهای فروخته شده در هند گازسوز خواهند شد. از دیگر کشورهای آسیایی چین است که بیش از 5 میلیون خودرو گازسوز دارد و علی رغم اینکه تعداد خودرو در کشور چین و ایران تقریبا برابر است اما میزان مصرف سی ان جی در چین 7 و 8 برابر بیشتر از ایران و حدود 40 میلیون متر مکعب است. به این دلیل که در چین عمده خودروهایی که از گاز طبیعی استفاده می کنند خودروهای دیزل هستند که به دلیل ماهیت سیستم موتور خود و میزان مصرف سوخت بیشتر نسبت به خودروهای سواری، آلایندگی بیشتری تولید می کنند. لذا گازسوز کردن خودروهای دیزل موجب کاهش هزینه های حمل و نقل و کاهش آلودگی هوا خواهد شد و اقتصاد کشور چین درگیر تامین فرآورده های نفتی مانند بنزین و گازوییل که از سوخت های گران به شمار می رود، نمی شود.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و صنایع وابسته با اشاره به ظرفیت کشور ایران در گازسوز کردن خودروهای دیزلی تشریح کرد: گزارشاتی که در فوق به آن اشاره شد بیانگر اولویت تمام کشورها برای توسعه دوگانه سوز کردن خودروهای دیزلی است و در کشور ما نیز گازسوز کردن خودروهای دیزلی با توجه به ظرفیت موجود و مصرف 90 میلیون متر مکعب گازوییل، ضرورت دارد. ضمن اینکه ارزان بودن بنزین و گازوییل در کشور ما در مقایسه با کشورهای دیگر( هزینه گازوییل در کشورهای همسایه حدود 1 دلار و در ایران 300 تومان است) انگیزه قاچاق سوخت بنزین و گازوییل در مناطق مرزی کشور را افزایش داده است به طوری که بر اساس آخرین گزارشات حدود 11 تا 12 میلیون متر مکعب گازوییل از مرزهای شرقی کشور خارج می شود و این میزان را اگر بر اساس تفاوت ارزش قیمتی گازوییل و سی ان جی مقایسه کنیم می توانستیم آن را به صورت شفاف صادر کنیم که عدد قابل توجهی به دست می آمد.

محمودیان خاطرنشان کرد: دنیا به این نتیجه رسیده که توسعه حمل و نقل در بستر سوخت های جایگزین مانند گاز طبیعی و بعضا LPG ضروری است که که در آینده دستاوردهای خوبی برای کشورها به همراه خواهد داشت. با توجه به اینکه ایران از اولین کشورها در حوزه ذخایر گاز طبیعی در دنیا است لذا این ضرورت برای ما دو چندان خواهد شد و همان طور که کشورهای دیگر بر اساس سند چشم انداز سبد انرژی خود برنامه هایی را تا سال 2030 و 2050 تدوین کرده اند کشور ما نیز باید برنامه مدونی در این بستر آماده کند که امیدواریم با قانون گذاری کمیسیون انرژی مجلس در جهت توسعه سبد سوخت کشور گام های موثری برداشته شود.

وی ضمن بیان مزایای گازسوز کردن خودروهای دیزلی اظهار داشت: از مولفه های مهم اقتصاد در جهان اقتصاد انرژی است. با توجه به تحریم های نفتی و مازاد تولید گاز طبیعی در کشور اکنون وقت آن است که از این فرصت طلایی استفاده کرده و به جای فروش نفت خام آن را در پالایشگاه ها و فرآیندهای بازیابی نفت خام استفاده کنیم و با حرکت به سوی توسعه سوخت های جایگزین به دستاوردهای خوبی برسیم. ضمن اینکه هیچ گونه محدودیتی برای دوگانه سوز کردن خودروهای دیزلی وجود ندارد و مسائل فنی آن در ایران و تمام کشورها حل شده است و عمده کشورها روی گازسوز کردن خودروهای دیزلی سرمایه گذاری کرده اند.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و صنایع وابسته یکی از مهم ترین مزایای این فرآیند را سودآوری ارزی دانست و عنوان کرد: با دو گانه سوز کردن 150 هزار خودرو دیزل در گام اول، معادل 100 هزار میلیارد تومان صرفه جویی ارزی صورت خواهد گرفت که می توانیم آن را در حوزه های آموزش، عمران، خدمات اجتماعی و .... استفاده کنیم. این محاسبات پیش بینی نیست بلکه بر اساس گزارشات صرفه جویی های حاصل از استفاده گاز در چند سال اخیر به دست آمده است. نکته حائز اهمیت عدم نیاز به سرمایه گذاری دولت در این بخش است زیرا با قوانین موجود و آمادگی بخش خصوصی به راحتی می توان صنعت CNG را توسعه بخشید و تنها در زمینه قیمت گذاری حامل های انرژی نیازمند همکاری دولت و مجلس هستیم.

محمودیان در ادامه به مزیت های دیگر فرآیند تبدیل خودروهای دیزل اشاره کرد و گفت : با توجه به وجود منابع عظیم گازی و قابلیت دسترسی به گاز طبیعی و ارزان بودن آن گازسوز کردن خودروهای دیزل موجب کاهش هزینه های حمل و نقل در کشور خواهد شد و بدین ترتیب بستر مناسبی برای سیستم حمل و نقل در خطوط اتصال غرب و شرق دنیا به وجود خواهد آمد.

وی افزود: امروزه شاید ارائه گازوییل با قیمت 300 تومان یک مزیت محسوب شود اما غافل از اینکه یارانه سنگینی را در حوزه گازوییل پرداخت می کنیم. این بهانه که افزایش قیمت گازوییل موجب افزایش تورم و قیمت کالا می شود کاملا درست است اما اگر سوخت سی ان جی را جایگزین گازوییل کنیم با اصلاح قیمت گذاری به اهداف خود در این حوزه خواهیم رسید.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و صنایع وابسته در ادامه اظهارات خود با تشریح تاریخچه صنعت سی ان جی کشور بیان کرد: اولین برنامه های توسعه سوخت های جایگزین به ابتدای دهه 50 شمسی بر می گردد و عملا سال 1356 این صنعت تقریبا در حال شکل گیری بود و تعدادی خودرو نیز گازسوز شدند که انقلاب و جنگ تحمیلی موجب توقف این روند شد و تا سال 1382 اقدام خاصی در توسعه سوخت های جایگزین صورت نگرفت . در ابتدای دهه 80 و تا سال 1390 صنعت سی ان جی رشد صد در صدی را تجربه کرد اما از ابتدای دهه 90 با دستکاری مصنوعی قیمت ها و هفت برابر کردن قیمت سی ان جی رشد این صنعت متوقف شد تا اینکه سال 1398 با سهمیه بندی بنزین و اصلاح قیمت گذاری انگیزه ای برای استفاده مجدد از سی ان جی در کشور ما مطرح شد.

محمودیان یادآور شد: با بسترسازی زیرساخت ها از دهه 80 تا 90 معادل 40 میلیارد دلار صرفه جویی ارزی صورت گرفت که در فاصله سالهای 1390 تا 1398 این صرفه جویی به هدر رفت و متاسفانه بیش از 40 میلیارد دلار را به دلیل قیمت گذاری غلط سوخت سی ان جی از دست دادیم . لذا در حال حاضر این بخش نیازمند است که کمیسیون انرژی به عنوان یک وظیفه قانونی سبد سوخت کشور را بر اساس مطالعات رسمی و بین المللی تنظیم کند و ما آماده هر گونه همکاری در این زمینه هستیم تا سبد انرژی کشور اصلاح شود.

وی با انتقاد از مجلس دهم و دستگاه های نظارتی ادامه داد: متاسفانه علی رغم اینکه در برنامه ششم توسعه اشاره شده بود که با چه چشم اندازی سبد سوخت کشور تنظیم شود اما این برنامه توسط مجلس پیشین محقق نشد و جای سوال است که چرا قوانین ارزشمند در کشور ما اجرا نمی شود و مشخص نیست که دقیقا مجری و ناظر قانون چه ارگانی است. بنابراین از کمیسیون انرژی مجلس یازدهم انتظار داریم که با تنظیم سبد انرژی کشور بر اساس کارشناسی های انجام شده ما را در توسعه صنعت CNG کشور یاری کنند.

رییس اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و صنایع وابسته در خصوص ظرفیت صادرات گاز طبیعی اظهار داشت: در حال حاضر به دلیل تحریم ها و مسایل سیاسی کشورها امکان صادرات گاز طبیعی وجود ندارد و ارزان ترین مسیر صادرات انتقال از طریق خط لوله است که متاسفانه این ظرفیت در کشور ما ایجاد نشده و در شرایط فعلی بهترین راهکار استفاده از گاز طبیعی در بخش حمل و نقل است و این امر با توجه به صرفه جویی ارزی برای کشور ما فوق العاده ارزشمند است چرا که می تواند ایران را به بزرگترین ارائه دهنده خدمات حوزه CNG در منطقه مبدل کند.

محمودیان ادامه داد: با قانون گذاری و هدف گذاری در حوزه قیمت گازوییل، بدون افزایش آن می توان مشوق هایی ایجاد کرد تا خودرویی که سالها از گازوییل در بخش حمل و نقل استفاده کرده، گازسوز شود. بدین ترتیب منطقی کردن قیمت گازوییل موجب جلوگیری از قاچاق سوخت، حذف تخصیص یارانه غلط گازوییل و صرفه جویی ارزی خواهد شد که آن را می توان برای ایجاد زیرساخت ها هزینه کرد.

وی خاطرنشان کرد: توسعه صنعت CNG خردمندانه ترین اقدام در حوزه اقتصاد مقاومتی است چرا که یکی از ابعاد اقتصاد مقاومتی استفاده از ظرفیت های داخل در جهت رونق تولید و استفاده بهینه از منابع است. در حال حاضر بزرگترین تولید کنندگان مخزن CNG در کشور ما حضور دارند، قطعات مکانیکی مورد نیاز برای فرآیند تبدیل در کشور تولید می شوند و تنها در بخش الکترونیک نیاز به فعالیت های دانش پژوهانه و داخلی سازی داریم. همچنین در حوزه فرآیند تبدیل خودروهای بنزینی داخلی سازی انجام شده و در حوزه دیزل نیز بیش از 85 درصد قطعات بومی سازی شده است. بنابراین در بستر اینکه شرایط سیاسی دنیا در حال تغییر است باید از این نعمت خدادادی به بهترین نحو استفاده کنیم و می توانیم در آینده در کنار فروش گاز در زمینه احداث جایگاه ها، نصب و بازرسی های دوره ای خدمات خوبی به کشورهای همسایه ارائه دهیم که اقدام ارزشمندی برای کشور محسوب خواهد شد.