تامین نقدینگی یکی از مهم ترین الزامات تشکیل کنسرسیوم قطعه سازان است

به گزارش خبرخودرو، عضو هیأت مدیره انجمن صنایع همگن و نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور از الزامات تشکیل کنسرسیوم قطعه سازان برای تولید خودرو سخن گفت.

احمدرضا رعنایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرواظهار داشت:پیشنهاد وزیر صمت مبنی بر تشکیل کنسرسیومی از قطعه سازان ایده خوبی است اما برای تحقق آن موانعی وجود دارد که یکی از آنها عدم نقدینگی قطعه سازان است که باید برای ورود به حوزه تولید خودرو از لحاظ سرمایه در گردش و سرمایه گذاری ساز و کار مناسبی بدین منظور معین کنند. در مجموع می توان گفت تشکیل کنسرسیوم برای قطعه سازان بزرگی که توان سرمایه گذاری در تولید خودرو دارند ایده خوبی است و به تقویت بخش خصوصی خودروسازی کمک خواهد کرد اما باید کمی پیش برویم تا ببینیم تحقق آن تا چه حد امکان پذیر خواهد بود.

وی ایجاد قطب سوم خودروسازی توسط قطعه سازان را نیازمند الزاماتی دیگر دانست و تشریح کرد: علاوه بر تامین نقدینگی قطعه سازان مهم ترین الزام طراحی و ساخت پلتفرم ملی توسط قطعه سازان است که می توانند با یک خودروساز خارجی جوینت ونچر شوند و یا پلت فرمی خارج از کشور طراحی شود و تکنولوژی و امکانات روز دنیا و نیاز جامعه از نظر قیمتی و کیفیتی در آن پیش بینی شود که طی کردن این مسیر نیز طولانی است و در این راه حمایت های دولت، مجلس و توجه به شرایط اقتصادی و سیاسی منطقه و تحریم ها ضرورت دارد چرا که تاثیر بسیاری در هموار شدن این مسیر دارند.

رییس هیأت مدیره انجمن همگن قطعه سازان استان مرکزی در خصوص اظهارات وزیر صمت مبنی بر تقویت بخش خصوصی و انحصار شکنی صنعت خودرو بیان کرد: سابقه نشان داده که مدیران خودروسازی به سبب اینکه سهام دو خودروساز بزرگ در اختیار دولت بوده، هیچگاه استقلال کافی و لازم برای تصمیم گیری نداشته اند.در هر بنگاه اقتصادی سهامداران اعضای هیأت مدیره را انتخاب می کنند و هیات مدیره نیز مدیرعامل را انتخاب می کند اما متاسفانه در کشور ما هیچ مقطعی این اتفاق نیفتاده و مدیرعامل به پیشنهاد وزارت صمت و یا از مسیرهای دیگری گزینش شده است. در عین حال این روند استقلال مدیران خودروسازی در تصمیم گیری را تحت تاثیر قرار داده است.

رعنایی ادامه داد: در هر دوره با تغییر مدیران تعداد نیروهای زیادی جذب شرکت های خودروسازی شده اند و با تغییر هر مدیرعامل این نیرو در بخش های دیگر باقی مانده است و هنگامی که وزن نیرو انسانی بیش از میزان تولید باشد، هزینه اضافه بر قیمت تمام شده تحمیل می کند. همچنین مسائل دیگری مانند راه اندازی سایت های تولیدی در کشورهایی که زیرساخت ایجاد سایت را نداشتند موجب بلوکه شدن و از بین رفتن سرمایه های زیادی در آن کشورها شده است. برقراری این سایت ها در استان های مختلف نیز با عواملی مانند درخواست نمایندگان مجلس و شرایط متفاوت سودآور نبوده و یا تعطیل شدند. بنابراین تمام این عوامل نشان می دهد که دو خودروساز بزرگ بلوغ طبیعی نداشتند و مسیر درستی را طی نکردند و حاصل آن بدهی کلان خودروسازان به قطعه سازان است و اینکه نتوانستند پاسخگوی کمی و کیفی جامعه باشند و منشأ آن نحوه مدیریت و حاکمیت دو خودروساز است. بنابراین با توجه به این شرایط وزیر صمت تصمیم گرفته با تشکیل قطب سوم خودروسازی و انحصارشکنی صنعت خودرو آن را از حالت رخوت خارج کند.

عضو هیأت مدیره انجمن صنایع همگن و نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور در خصوص طرح KD سنتر نیز اظهار داشت: KD سنتر طرح بسیار خوبی است که امکان مشارکت قطعه سازان در خودروسازی و روان شدن صنعت قطعه سازی را افزایش می دهد و طی سنوات گذشته توسط انجمن همگن پیشنهاد شده بود اما تحقق آن کمی زمان بر خواهد بود.