کد خبر: ۶۱۸۰۳۴
تاریخ انتشار: ۱۷:۲۵ - ۱۰ ارديبهشت ۱۴۰۰
به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور از دلایل موفقیت چین در بازارهای صادراتی موتورسیکلت سخن گفت.


به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور از دلایل موفقیت چین در بازارهای صادراتی موتورسیکلت سخن گفت.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو عنوان کرد: شرکت های موتورسیکلت سازی آمریکا از مدت ها قبل مدعی بودند که شرکت های چین برای صادرات موتورسیکلت به نوعی دامپینگ سازمان یافته دست یافته اند. این امر موجب شده دنیا نتواند به سوی صنعتی شدن حرکت کند و اکثر کشورهای دنیا نمی توانند در مقابل پدیده دامپینگ سازمان یافته دوام بیاورند.

وی ادامه داد: دامپینگ سازمان یافته چین به دلیل نیروی کار ارزان، بهره وری بالا و نیرو کار مازاد نیست بلکه در این کشور به هر واحد اقتصادی در ازای صادرات جایزه صادراتی معادل 14 درصد ارزش آن کالا تعلق می گیرد. ضمن اینکه این جایزه به صورت نقدی پرداخت نمی شود و به عنوان معافیت مالیاتی و کسر از مالیات در نظر گرفته می شود. لذا با توجه به اینکه چین بازار یک میلیارد و 380 میلیونی در اختیار دارد و قیمت کالا در بازار داخل چین 25 درصد گران تر از قیمت صادراتی آن است، همه شرکت های موتورسیکلت سازی در تلاش برای صادرات محصولات خود هستند تا در مقابل آن بتوانند از معافیت مالیاتی برخوردار شوند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور با اشاره به اینکه سیستم مالیاتی در چین فسادپذیر است، خاطرنشان کرد: فساد مالیاتی در چین برعکس ایران در قسمت های پایین هرم تولید است به این صورت که با انتخاب یک ممیز مالیاتی 50 کارخانه زیرنظر آن قرار می گیرند و کارمندان اداره مالیات چین با دریافت رشوه 70 تا 80 درصد مالیات کارخانه ها را کسر می کنند. به همین دلیل صادرات در چین بسیار دلچسب است در حدی که شرکت های که تنها کار صادرات انجام می دهند امتیاز صادراتی خود را با نرخ بسیار بالا به واحدهای دیگر می فروشند.

محمودان افزود: اگرچه صادرات در چین از هر کاری بهتر است اما به دلیل رقابت شدید شرکت های موتورسیکلت سازی سودآوری ندارد و اصطلاحا به صورت مایه به مایه انجام می شود. به عنوان مثال اگر چین 100 دستگاه موتورسیکلت به ایران و عراق صادر کنند در ازای آن می توانند 500 دستگاه موتورسیکلت را بدون پرداخت مالیات در بازار داخل بفروشند. این در حالی است که قیمت موتور در بازار داخل چین 25 درصد بیشتر از قیمت صادراتی است.

وی در بخشی دیگر از صحبت های خود راهکاری را به منظور رونق بازار صادراتی ایران ارائه داد و گفت: با توجه به اینکه تولید کنندگان ایرانی بدون سودآوری حاضر به صادرات محصولات خود نیستند لذا باید قوانینی را در کشور وضع کنیم که در هر صنفی تنها صادرکنندگان مجوز واردات داشته باشند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور ادامه داد: بازار موتورسیکلت ایران به بزرگی بازار چین نیست اما جذابیت واردات در کشور ما بیشتر از چین است و از این طریق می توان مکانیزمی را ایجاد کرد که هر تولید کننده ای که به عراق قطعه یا موتورسیکلت صادر می کند مجوز واردات قطعه و موتور را خواهد داشت. به عنوان مثال می توانیم به تولید کنندگانی که زین، چراغ و باک به عراق صادر می کنند به جای جایزه صادراتی مجوز واردات قطعات داخل انجین مانند پیستون، صفحه کلاج و ... که تولید آن در داخل صرفه اقتصادی ندارد را بدهیم. بدین ترتیب ساختار واردات قوی و منسجم ما با صادرات درگیر خواهد شد.

محمودان اشاره کرد: کشورهای عراق، افغانستان،اردن، پاکستان، یمن، مصر، سوریه ، لبنان بازارهای صادراتی ما هستند و اگر بتوانیم موتورسیکلت های خود را زیر قیمت چین به این کشورها صادر کنیم بازار صادراتی ما جهش خواهد یافت.

وی اظهار داشت: اگر به دنبال همکاری با چین هستیم به موازات آن باید آنها از بازارهای رقابتی برحذر داریم . زیرا چینی ها دارای دامپینگ سیستماتیک هستند که حتی دولت چین قادر به جلوگیری آن نیست. همچنین چینی ها یک مزیت دیگر دارند به این شکل که کارخانجات موتورسیکلت سازی را از شهرداری اجاره می کنند و نوعی فساد سازمان یافته نیز در این اجاره ها وجود دارد.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور در پاسخ به این سوال که تقاضا برای چه نوع موتورسیکلت هایی در بازارهای صادراتی بیشتر است،گفت: خوشبختانه موتورسیکلت های کار در یمن، سوریه ، عراق و مصر با ایران یکسان و معمولا شامل موتورسیکلت های هوندا سی جی 125 یا باکسر هستند اما چینی ها در این بخش نیز موتورسیکلت های کار متنوعی را به کشورهای مذکور تحمیل می کنند. البته اکثر موتورسیکلت های کار به دلیل عدم روابط میان کشورها از نظر ظاهری مشابه هم هستند و اگر بخواهند روابط دو گانه و چندگانه داشته باشند معادلات چینی ها بر هم خواهد خورد.

محمودان تشریح کرد: موتورسیکلت کار در کشور مصر دقیقا مانند موتورسیکلت های ایرانی است اما از نظر قیمتی قادر به رقابت با چین نیستیم. اگر موفق به شکست معادلات چینی ها شویم می توانیم با ایجاد روابط اقتصادی بین ایران و پاکستان و بنگلادش و به ویژه مصر (به دلیل اشترکات فرهنگی) در عرصه رقابت با چین موفق عمل کنیم.

وی عنوان کرد: قیمت صادراتی ایران 30 ، 40 درصد گران تر از رقیب خود است و می توانیم از طریق امتیاز واردات آن را ارزان سازی کنیم. واردات در کشور ما به راحتی انجام می شود در صورتی که واردات در چین ظاهرا منع قانونی ندارد اما به دلیل اخذ مالیات های سنگین هیچ فردی جرات واردات ندارد. البته در واردات مواد اولیه قضیه متفاوت است و شرکت های دولتی اقدام به واردات می کنند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور با ارائه پیشنهادی اذعان داشت: بنده بر این عقیده ام که افرادی کارشناس و نخبه بازارسنجی را در بازارهای مختلف بگماریم و از آنها بخواهیم گزارشات مفصلی درباره مزیت ها و مکانیسم های فروش ارائه دهند. زیرا کارشناسان دولتی در گزارش های خود به نقاط ضعف بازارها اشاره ای نمی کنند و بدون این اطلاعات مسئولین قادر به تصمیم گیری بر اساس واقعیت های میدانی نیستند. بنابراین برای بازار سنجی باید از نخبگانی استفاده کنیم که علاوه بر گزارش جامع و مانع، راهکار نیز ارائه دهند.

محمودان در پایان خاطرنشان کرد: در صورت آنالیزهای صحیح و همه جانبه نگری موقعیتی برتر نسبت به دیگر بازاهای صادراتی داریم و تغذیه پیکره صنعتی کشور از طریق همین اطلاعات صورت می گیرد اما اگر در بازارهای هدف مانند عراق به خوبی حرکت نکنیم در مقابل ترکیه و چین بازنده خواهیم بود.



نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
طراحی و تولید: "ایران سامانه"