لزوم تغییر ساختار حمل و نقل از خودمالکی به شرکت محوری

به گزارش خبرخودرو، رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهرانضمن انتقاد از ساختار حمل و نقل کشور، بر تغییر ساختار حمل و نقل از خودمالکی به شرکت محوری تاکید کرد.

عبدالله خانعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به اقداماتی که وزیر جدید راه و شهرسازی باید در حوزه حمل و نقل انجام دهد، اظهار داشت: یکی از نیازمندی های این وزارتخانه تحول درون سازمانی و تفکیک وزارت راه از مسکن و شهرسازی است زیرا وزارت راه به منظور پیشبرد اهداف خود نیازمند متولی واحد است.

وی مشکل عمده در وزارت راه را عدم همخوانی رویکرد مدیران با واقعیت های موجود دانست و گفت: ملاک مدیران در وزارت راه و سازمان راهداری قانون تجارت و حمل و نقل کشورهای دیگر است در صورتی که مبنای حمل و نقل در دیگر کشورها شرکت محوری است اما در ایران راننده مالک کامیون و یک واحد فعال اقتصادی ضعیف است که توان پرداخت هزینه ها، سرمایه گذاری و رقابت را ندارد و در عین حال که بیشترین هزینه را پرداخت می کند کمترین میزان بهره مندی را دارد.

رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهرانادامه داد: همچنین شرکت های حمل و نقل با توجه به کمبود بار و مازاد کامیون رقابتی مخرب ایجاد کردند تا رانندگان به منظور رقابت با سایر کامیون داران ناچار به دریافت کرایه کمتر شوند.

خانعلی با بیان اینکه حمل و نقل ایران نوعی استثمار و برده داری نوین است، تصریح کرد: مادامی که ساختار خودمالکی بر حمل و نقل کشور حاکم باشد تغییر مدیران و وزرا و صدور دستور از سوی آنها کاری از پیش نخواهد برد و مشکلات حمل و نقل را حل نخواهد کرد.

وی با انتقاد از ساختار حمل و نقل کشور بیان کرد: مبنای برنامه ریزی وزارت راه شرکت محوری است اما در واقعیت ساختار حمل و نقل کشور خودمالکی است و بدین ترتیب دو قشری که دارای تضاد منافع هستند در مقابل یکدیگر قرار گرفته اند چرا که مالک کامیون راننده است اما مجوزها و صدور اسناد در اختیار شرکت های حمل و نقل است در حالی که مسئولیت این دو باید به عهده یک شخص باشد.

رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهراناذعان داشت: اگر ساختار حمل و نقل ما همانند سایر کشورها شرکت محور بود حتی یک دستگاه از کامیون های چینی در کشور به فروش نمی رفت. زیرا شرکت حمل و نقل باید کامیونی در اختیار راننده قرار دهد که حداقل 5 سال با آن کار کند و کامیون های چینی این کیفیت را ندارند.

خانعلی افزود: متاسفانه رانندگان به دلیل عدم توان سرمایه گذاری با محرک هایی مانند ارائه وام و تسهیلات تحریک به خرید کامیون چینی شدند و مدام در حال تعویض قطعات هستند.

وی با اشاره به اینکه عملکرد موضعی و سطحی مدیران موجب عدم تغییر ساختار حمل و نقل شده است، بیان کرد: حمل و نقل کشور نیازمند تصمیمات کلان است نه اینکه آن را به حال خود رها و سلیقه ای عمل کرد. ظاهرا سیستم حمل و نقل دارای مافیایی است که تنها هدفش کسب سود است و دولت نیز توان مقابله با آنها را ندارد.

رییس هیأت مدیره انجمن رانندگان کامیون های یخچال دار تهران درباره برنامه وزیر جدید راه مبنی بر ایجاد و توسعه حمل و نقل سبز در کشور اظهار داشت: با تردد کامیون های بسیار قدیمی و فرسوده در جاده ها و واردات کامیون چینی به کشور حمل و نقل سبز معنایی پیدا نمی کند.