نهضت داخلی سازی قطعات؛ ضامن بقای صنعت خودرو کشور

به گزارش خبرخودرو، عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت از ضمن اشاره به ارزشمندی نهضت داخلی سازی در صنعت خودرو کشور از چرایی توقف میزهای تعمیق ساخت داخل سخن گفت.

امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با تاکید بر اینکه نهضت داخلی سازی ضامن بقای صنعت خودرو کشور بوده است، عنوان کرد: افزایش تولید، ارتقای کیفیت و استانداردسازی خودروها در دو، سه سال اخیر در سایه نهضت داخلی سازی اتفاق افتاده به طوری که استاندارد خودروهای داخلی از یورو 4 به یورو5 ارتقا پیدا کرده و خودرو پراید و پژو 405 از خط تولید حذف و افزایش تیراژ تیبا رقم خورده است.

وی در ادامه با اشاره به دستاوردهای نهضت داخلی سازی قطعات بیان کرد: کاهش 30 درصدی ارزبری که به دنبال میزهای تعمیق ساخت داخل اتفاق افتاد موجب شده رشد تورم کمتر از حد انتظار باشد. در صورتی که اگر ارزبری کاهش نمی یافت بسیاری از قطعات باید از خارج وارد می شدند و این موضوع رشد تورم را به همراه داشت. لذا همان طور که گفته شد برگزاری میزها و متعاقب آن تعمیق داخلی سازی لازمه بقای صنعت خودرو در دوران تحریمی بوده است چرا که خودروسازان در سال 97 به سختی 800 هزار دستگاه خودرو تولید کردند اما سال گذشته از تولید یک میلیون دستگاه عبور کرده و برنامه تولید امسال روی یک میلیون و 250 هزار دستگاه خودرو با استاندارد یورو 5 است.

این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که چرا علیرغم تعمیق داخلی سازی، قیمت خودرو در بازار افزایش یافته است، گفت: هدف از برگزاری میزهای تعمیق ساخت داخل کاهش ارزبری بوده نه کاهش قیمت خودرو.کاهش ارزبری به معنای کاهش قیمت واقعی خودرو است که طی این مدت شاهد آن بوده ایم. ضمن اینکه «قیمت واقعی تولید» نسبت به رشد نرخ ارز کاهش داشته اما «قیمت ریالی» با توجه به افت شدید ارزش ریال رشد یافته و به همین دلیل است که مردم تاثیر داخلی سازی ها در کاهش قیمت خودرو را احساس نکرده اند. به عنوان مثال اگر خودرویی مانند پراید 150 میلیون قیمت دارد به دلیل کاهش ارزش ریال است. زیرا پراید همان خودرو 5 سال پیش است و تنها کاهش ارزش ریال موجب افزایش قیمت آن شده که این موضوع از حیطه قدرت صنعت خودرو خارج است.

وی یادآور شد: حتی اگر میزان ارزبری به صفر برسد قیمت خودرو به موازات افت ارزش ریال افزایش پیدا می کند و تنها با افزایش تولید واقعی می توان از کاهش ارزش ریال و افزایش قیمت خودرو جلوگیری کرد.البته سهم صنعت خودرو در تولید ناخالص داخلی حدودا 2 تا 4 درصد است و تنها در صورت تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو می توان انتظار داشت که ارزش ریال به سرعت کاهش پیدا نکند که در حال حاضر تولید این تعداد خودرو نیز امکان پذیر نیست.

عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت در ادامه با اشاره به علل توقف میزهای تعمیق ساخت داخل تشریح کرد: قطعا تحریم ها یکی از دلایل عمده توقف میزها بوده زیرا برخی قطعات که در میزهای اول از خارج وارد می شد اکنون به واسطه تحریم ها باید در داخل تولید شود و داخلی سازی آنها نیازمند فناوری و امکانات تولید است که هر دو نیاز به سرمایه و زمان کافی دارد. از طرف دیگر صنعت خودرو هر روز زیان ده تر شده و اکنون به مرحله ای رسیدیم که صنعت خودرو فاقد نقدینگی برای تعمیق داخلی سازی است.

کاکایی خاطرنشان کرد: لازم به ذکر است که تعمیق ساخت داخل از حدی بالاتر امکان پذیر نیست زیرا یک میلیون و 200 دلار ارزبری باقیمانده برای هر خودرو شامل مواد اولیه است که یا باید آنها را از خارج وارد کرد و یا داخلی سازی آن نیازمند سرمایه گذاری هنگفتی است که در حیطه خودروسازی نیست. همچنین 600 دلار ارزبری باقیمانده مربوط به قطعات الکترونیکی است که بخش عمده آن قابل داخلی سازی نیست و صرفه اقتصادی نیز ندارد.

وی اذعان داشت: اتفاق دیگری که در این مدت رقم خورده طراحی دو خودرو جدید داخلی بوده که استانداردهای خودرویی در آنها ارتقا یافته و در آنها از قطعات های تک جدید مانند گیربکس اتوماتیک استفاده شده که مجددا ارزبری را افزایش می دهد. البته خودروسازان به شدت به دنبال داخلی سازی آن هستند و اکنون در حال داخلی سازی قطعاتی مانند ECU هستند که پس از سالها نخستین بار در ایران است که مجموعه قطعات الکترونیکی داخلی سازی می شود.

عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت در پایان با تاکید بر این نکته که سرمایه گذاری در بخش داخلی سازی قطعات مستلزم ثبات رویه است، اظهار داشت: تداوم تعمیق داخلی سازی هر روز سخت تر می شود زیرا سرمایه گذاری در این بخش نیاز به ثبات رویه دارد. این در حالی است که مجددا بحث واردات خودرو در کشور مطرح شده و در چنین شرایطی سرمایه گذاری در این زمینه با ریسک بالایی همراه است.لذا این موضوع مانع دیگری است که مسیر توسعه داخلی سازی را قفل کرده است.