خوشه سازی قطعه سازان؛ نیاز امروز صنعت قطعه

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور بر تجمیع زنجیره تامین و اجرای سیستم خوشه سازی در صنعت قطعه تاکید کرد.

رضا رضایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با بیان اینکه فعالیت خوشه ای قطعه سازان و به دنبال آن رقابت پذیری میان واحدهای کوچک و بزرگ قطعه سازی از دیرباز مورد توجه هر دو انجمن قطعه سازان(انجمن صنفی و همگن) بوده است، اظهار داشت: انجمن های صنفی و همگن قطعه سازان از گذشته تا کنون با مطالعاتی که بر عملکرد انجمن های قطعه سازی کره، ترکیه و کشورهای اروپایی داشته سعی بر بهره گیری از تجارب این کشورها و اجرای سیستم خوشه سازی در صنعت قطعه داشته است اما دستیابی به این مهم برای انجمن به تنهایی مقدور نبوده و همکاری خودروسازان و دولت را نیز می طلبد.

وی ادامه داد: انجمن قطعه سازان در آغاز به کار خود با تنظیم اساسنامه ای علاوه بر دفاع از حقوق قانونی اعضای خود در مقابل خودروسازان و دولت، اهداف مهم تری از جمله افزایش بهره وری و به روز رسانی دانش زنجیره تامین ، مذاکره با بانک ها برای تامین منابع مالی قطعه سازان ، حضور در بازار سرمایه و نمایشگاه های داخلی و بین المللی و تعامل با قطعه سازان داخلی و خارجی را در دستور کار خود قرار داد و راهکار پیشنهادی اعضای انجمن برای تحقق اهداف مذکور کمک به رشد واحدهای کوچک قطعه سازی بود.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با اشاره به اینکه 30 درصد از قطعه سازان هم اکنون به دلیل مشکلات مالی قادر به فعالیت نیستند، تصریح کرد: متاسفانه سهل انگاری های گذشته در صنایع قطعه و خودرو امروزه موجب حذف واحدهای کوچک قطعه سازی شده و در واقع می توان گفت این واحدها به دلیل نبود اهداف و برنامه معین به مرور حذف شده اند در صورتی که انجمن های قطعه سازی با کمک خودروسازان و توجه به فرصت ها و تهدیدها می توانند راهکاری برای رفع این مشکل پیدا کنند.

رضایی با تاکید بر اینکه تجمیع قطعه سازان می تواند تحول و نوآوری در صنعت قطعه و خودرو را به همراه داشته باشد،گفت: اگر 50 قطعه ساز در راس کار و سایر قطعه سازان به عنوان زیرمجموعه آنها فعالیت کنند قطعا قابلیت طراحی، شرایط اقتصادی، فنی و تکنولوژیکی و تعامل بین المللی قطعه سازان ارتقا خواهد یافت. چرا که 50 قطعه ساز با 50 قابلیت متفاوت توان صنعت قطعه سازی را 50 برابر خواهد کرد.

وی با اشاره به تجربه قطعه سازان فرانسوی در دستیابی به سیستم خوشه سازی با اجرای مدیریتی واحد عنوان کرد: در حال حاضر دو خودروساز بزرگ کشور با بیش از600 قطعه ساز همکاری می کنند که چنین همکاری مدنظر انجمن های قطعه سازی نیست.حدود 60 ، 70 سال پیش در کشور فرانسه بیش از هزار قطعه ساز به صورت متفرق فعالیت می کردند که این پراکندگی متناسب با رشد خودروسازان مشکلاتی را ایجاد کرد اما همان طور که فرانسه با سیستم خوشه سازی توانست تعداد قطعه سازان خود را به 120 قطعه ساز کاهش دهد ما نیز می توانیم چنین الگویی را در صنعت قطعه سازی پیاده کنیم.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با تاکید بر این که تجمیع قطعه سازان با تسهیل سرمایه گذاری در پروژه ها و پلتفرم های جدید همراه است، گفت: در کشورهای اروپایی طراحی پلتفرم ها در ابتدا 6 سال به طول می انجامید اما امروزه به دلیل اجرای سیستم خوشه سازی در این کشورها طراحی پلتفرم ها به 5/2 سال تقلیل یافته زیرا تجمیع قطعه سازان امکان نوآوری، ارتقای دانش و فناوری را فراهم کرده در حالی که امکان سرمایه گذاری در زمینه تحقیق و توسعه برای قطعه سازان کوچک وجود ندارد.

رضایی اذعان داشت: توسعه خوشه سازی و به دنبال آن رقابت پذیری در صنعت قطعه مستلزم مدیریت واحد انجمن های قطعه سازی و همکاری خودروسازان و ارگان های ذیربط است در غیر این صورت شاهد نوآوری و تحول در صنعت قطعه، کاهش قیمت تمام شده و ارتقای کیفیت خودرو نیز نخواهیم بود.

وی با اشاره به پیامدهای سیستم خوشه سازی در صنعت قطعه بیان کرد: امروز اگر قطعه سازان از نظر تکنولوژی ، ابزار و ماشین آلات و نیروهای متخصص در شرایط یکسانی قرار نداشته باشند این صنعت دچار مشکلات زیادی خواهد شد چرا که دستیابی به دانش فنی به راحتی ممکن نیست و نیازمند بستر سازی، تحقیق و پژوهش و منابع مالی فراوانی است که متاسفانه در کشور ما به این موضوع اهمیتی داده نشده است. بنابراین لازم است تیمی متشکل از انجمن های قطعه سازی، خودروسازان و دولت به منظور ایجاد تحول و نوآوری در صنعت قطعه سازی و دفاع از حقوق واحدهای کوچک قطعه سازی گام های موثری در این زمینه بردارند.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در پایان خاطرنشان کرد: اینکه صنعت خودرو و قطعه سازی با کوچکترین تلنگر از سوی کشورهای بیگانه بیشترین آسیب را می بیند حاکی از پراکندگی زنجیره تامین و کم بنیه بودن قطعه سازان کوچک است.در صورتی که در دنیا برای ساخت هر قطعه یک قطعه ساز مشخص وجود دارد که با برنامه و ساختار معینی به عنوان مجموعه ساز قطعات مورد نیاز خودروسازان را تامین می کنند. در صنعت خودرو ما هم ایران خودرو به این سمت حرکت کرده اما به دلایلی که گفته شد موفقیتی در این زمینه حاصل نشده است.