روغن موتور بیش از قیمت مصوب به بازار عرضه می‌شود

به گزارش خبرخودرو، رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و پنچرگیران در خصوص چالش‌های محصول روغن موتور در بازار و دلایل آن به بیان توضیحاتی پرداخت.

داوود سعادتی‌نژاد در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: توزیع روغن موتور همانند گذشته مویرگی نیست و از طریق سامانه جامع تجارت انجام می‌شود. ضمن اینکه در توزیع مویرگی نیز برخی از اقلام از سوی کارخانه‌ها به اعضای اتحادیه تحمیل می‌شود.

وی افزود: روغن یک کالای مصرفی است اما متاسفانه به دلایلی از جمله مدیریت اشتباه کارخانه‌ها، توزیع از طریق سامانه، لزوم اخذ کد نقش، ارائه روغن به بنکداران عمده فروش و توزیع سامانه‌ای از سوی بنکداران و امتناع آنها از توزیع، روغن موتور با قیمت‌های بالاتر به بازار عرضه می‌شود.

رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و پنچرگیران در خصوص وضعیت رونق بازار روغن موتور گفت: بر خلاف سال 99 که کرونا موجب کاهش سفرها شده بود، در دو ماه پایانی سال گذشته شاهد رونق تقریبی بازار بودیم.

سعادتی‌نژاد در خصوص وضعیت اجرای درج قیمت تولیدکننده بر روی محصول روغن موتور با هدف ساماندهی بازار و کاهش قیمت‌ها در پاسخ به این پرسش که آیا این اهداف در سال گذشته محقق شد، تصریح کرد: درج قیمت کارخانه بر روی کالا برای فروشندگان و مصرف‌کنندگان با ابهاماتی روبرو است زیرا قیمتی که از سوی خرده‌فروشان به بازار عرضه می‌شود، ترکیبی از قیمت کارخانه به اضافه 9 درصد ارزش افزوده و 12 درصد سود خرده فروشی است که متاسفانه عدم آگاهی مصرف‌کنندگان نسبت به این موضوع موجب بروز برخی تنش‌ها در بازار شده که امیدواریم در سال جدید به دنبال اجرای عمومی این مصوبه این مشکلات مرتفع شده و رونق به بازار بازگردد.

وی در ادامه در خصوص چالش‌های بازار در حوزه عرضه، تقاضا و قیمت تایر بیان کرد: در حال حاضر بازار تایر اشباع و قیمت‌ها نیز به ثبات رسیده است.

رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و پنچرگیران با بیان اینکه مشکل اصلی تایرسازان قیمت این کالا است، گفت: هر افزایش قیمتی با توجه به کشش بازار اعمال می‌شود، این در حالی است که بازار تایر ظرفیت افزایش قیمت را ندارد. حتی بسیاری از برندها در بازار اشباع شده و با انباشت در انبارها با انقضای تاریخ و مشکل در فروش مواجه هستند.

سعادتی‌نژاد همچنین در خصوص کیفیت تایرهای داخلی در مقایسه با وارداتی‌ها اذعان داشت: کیفیت تایرهای ایرانی در مقایسه با گذشته ارتقا یافته به طوری که این تایرها از قدرت رقابت با تایرهای خارجی برخوردار هستند به طوری که تایرهای چینی کیفیتی پایین‌تر از تایرهای ایرانی دارند.

وی در خصوص وضعیت واردات تایرهای داخلی در حوزه سبک و سنگین گفت: واردات تایرهای سواری تا رینگ 16 انجام نمی‌شود به دلیل اینکه تولید این سایز از تایر در داخل اشباع است. بیشترین حجم واردات به تایرهای سنگین اختصاص دارد و دلیل آن نیز ناشی از تولید پایین این نوع از تایر در داخل است.

رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و پنچرگیران در خصوص کیفیت تایرهای سنگین داخلی و وارداتی‌ها به حذف سامانه کالا و واردات و توزیع تایرهای سنگین از مبدا تا مقصد از طریق سامانه جامع تجارت اشاره کرد و اذعان داشت: به دلیل توزیع سامانه‌ای امکان ورود لاستیک‌های سنگین نامرغوب به داخل کشور وجود ندارد و بر همین اساس، تایرهای وارداتی در گروه تایرهای برند و باکیفیت جای می‌گیرند.

سعادتی‌نژاد در پایان در خصوص وضعیت واردات روغن موتور و کیفیت این محصول در بازار خاطرنشان کرد: منابع تامین مواد اولیه برای تولید روغن موتور در داخل کشور وجود دارد، بر همین اساس واردات این محصول به دلیل اینکه با قیمت‌ تمام شده بالا و فروش کمتر در بازار همراه خواهد بود، مقرون به صرفه نیست. ضمن اینکه روغن موتورهای داخلی از کیفیت بالایی برخوردار هستند.