شرکت بوگاتی با مدل های جدید شکوفا خواهد شد

گروه بین الملل: در مقاله ‌ای که در اکتبر 2013 منتشر شد، بیزنس اینسایدر تحلیلی را نقل کرد که توسط شرکت تحقیقاتی وال استریت برن اشتاین ریسرچ در مورد اینکه چگونه ویرون برای شرکت مادر خود یک منبع سودآور بود، توضیح می داد.

به گزارش خبرخودرو، گفته می شود که گروه فولکس واگن برای هر یک از 450 خودرویی که در طول 10 سال فعالیت هایپرکار فروخته است، تقریباً 6.24 میلیون دلار ضرر کرده است. با این حال، برند مولشایم این گزارش را تکذیب کرد و گفت: "ارقام نقل شده از برن اشتاین ریسرچ قابل قبول نیستند."

تحلیلگران برن اشتاین ریسرچ همچنین گفتند که این اعداد "بدیهی است که بسیار بسیار تقریبی" هستند و بنابراین نباید "خیلی جدی" گرفته شوند. حتی با این وجود، تصور اینکه بوگاتی با ویرون به سودآوری رسید، سخت است. اما با جانشین آن، یعنی شیرون، همه چیز تغییر کرد.

مدیر عامل بوگاتی مت ریماک، اعتراف کرد که این شرکت از دیدگاه تجاری در توسعه خودروها کمتر موفق بوده است. به گفته این کارآفرین 34 ساله کروات، ریماک برای مهندسی نورا از ابتدا به سرمایه‌ کمتری در مقایسه با سرمایه‌ ای که فولکس ‌واگن برای شیرون اختصاص داده بود، نیاز داشت، اگرچه موتور W16 و گیربکس اتوماتیک ریکاردو دوکلاچه را از ویرون قرض گرفته بود.

مت ریماک توضیح می ‌دهد که هزینه‌ های بالا با انجام بسیاری از کارهای توسعه در خارج از کارخانه ایجاد شده است. وقتی زمان آماده شدن شیرون برای پیشرفت مدل هایش فرا رسید، گروه فولکس ‌واگن باید تصمیم می ‌گرفت که یا میلیاردها دلار برای الکتریکی سازی بوگاتی سرمایه‌ گذاری کند یا این که این برند افسانه‌ ای را نابود کند.