اجرای استانداردهای 85 گانه تحت تاثیر عوامل متعددی قرار دارند

به گزارش خبرخودرو، یک عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در خصوص الزام خودروسازان بر اعمال استانداردهای 85 گانه این موضوع را از زوایای مختلف مورد بررسی قرار داد.

امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو استاندارد یورو 5 را آخرین استاندارد آلایندگی الزامی برای خودروهای داخلی دانست که در حال حاضر بر روی تمامی تولیدات اعمال می‌شود و در ادامه اظهار داشت: استانداردهای 85 گانه از قوانین استانداردی کشورهای اروپایی اخذ شده و عمده‌ترین بخش این قانون با استاندارد ایمنی که ایمنی عابر پیاده از جمله آنهاست، در ارتباط است.

وی در خصوص استاندارد ایمنی عابر پیاده "Pedestrian"توضیح داد: اعمال این استاندارد موجب پرت شدن عابر پیاده بر روی درب موتور در برخورد از روبرو می‌شود و در ادامه طراحی درب موتور می‌بایست به نحوی باشد که مانع از ضربه مغزی شدن مصدوم شود. اجرای این استاندارد نیازمند تغییرات اساسی در طراحی است و بر همین اساس در حال حاضر در تولید خودروهای جدید این استاندارد از سوی خودروسازان داخلی رعایت می‌شود.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در خصوص استاندارد ""Day Light گفت: این استاندارد بیشتر برای کشورهای اروپایی با آب و هوای ابری و در طول روز کاربرد دارد. ESDنیز سیستم کنترل فرمان و برای کنترل پایداری است که در اجرای آن با مشکل مواجه هستیم.

کاکایی در خصوص استانداردهای انحراف از مسیر و ترمز اضطراری تصریح کرد: برخی از خودروهای وارداتی دارای این استاندارد انحراف از مسیر بودند و اما اجرای آن برای خودروهای تولید داخل با چالش خط کشی خیابان‌ها و جاده‌ها مواجه است. اولین سری خودروی وارداتی تالیسمان به کشور به دلیل برخورداری از این استاندارد موجب بروز تصادف شد که ناگزیر، این آپشن از روی این خودرو در حالت خاموش قرار گرفت.

وی در خصوص ترمز اضطراری نیز به تناسب استانداردها با امکانات جاده‌ها، سوخت و فرهنگ رانندگی و ترافیک در کشور اشاره کرد و افزود: در صورت عبور عابر پیاده از عرض بزرگراه بدون رعایت نکات ایمنی و با پوشش تیره، عابر پیاده مقصر شناخته می‌شود اما اجرای این استاندارد در ایران به دلیل بی‌توجهی به قوانینی همچون ممنوعیت عبور از عرض بزرگراه ممکن است به یک تصادف زنجیره‌ای منجر شود.

این کارشناس صنعت خودرو در خصوص الزام سازمان ملی استاندارد بر اجرای استانداردهای 85 گانه در یک مهلت زمان سه ماهه در صورتی که خودروسازان این الزام را سختگیرانه و یا اجرای فوری آن را غیرممکن می‌دانند، بیان کرد: خودروسازان داخلی قادر به رعایت تمامی استانداردهای جدید هستند اما سیستم ESD تحت انحصار آمریکا است که اکنون با همکاری چینی‌ها و با توسعه فناوری، واردات آن به کشور انجام می‌شود اما در خصوص تولید انبوه آن ظرف سه ماه آینده در داخل کشور به دلیل پیچیدگی‌های تکنولوژی الکترونیکی آن اطلاعی ندارم.

کاکایی با توجه به صادرات خودروهای داخلی به روسیه و ونزوئلا و احتمال واردات از کشورهای ژاپن و کره و ضرورت تطابق استانداردی خودروهای وارداتی و صادراتی با قوانین استانداردی کشورهای مبدا و مقصد گفت: واردات خودرو از ژاپن در حد حرف است زیرا خودروسازان ژاپنی در هیچ مقطعی به طور مستقیم نسبت به صادرات خودرو به ایران اقدام نکردند و همواره خرید از بازارهای منطقه انجام می‌شد.

وی ادامه داد: خودروسازان داخلی تمامی استانداردها را برای خودروهای جدید صادراتی رعایت می‌کنند و مشکلی در این ارتباط وجود ندارد و حتما قیمت آن را نیز در بازار می‌پردازند. مشکل اصلی در بازار داخلی است که خودروهای جدید داخلی به دلیل برخورداری از تکنولوژی جدید قیمت بالاتری خواهد داشت.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان اینکه اعمال استانداردهای جدید بر قیمت نهایی خودرو می‌افزاید و از سوی دیگر خودروهایی در سطح قیمت سمند نیز از چرخه تولید کنار رفته‌اند، تصریح کرد: برای ارتقای استانداردها تامین در حال انجام است، اما آیا این ظرفیت در داخل وجود دارد تا به موازات بروزرسانی استانداردها سایر خودروهای قدیمی از چرخه تولید حذف شوند. ضمن اینکه یادآوری می‌شود بیش از 6 میلیون خودروی فرسوده در حال تردد هستند. بنابراین الزام بر اعمال استانداردهای جدید، توقف تولید و آمار بالای خودروهای فرسوده می‌بایست در کنار یکدیگر مورد بررسی قرار بگیرند.

کاکایی تاکید کرد: ارتقای استانداردها به هر حال دستوری است که دولت داده و می‌خواهد پای آن بایستد. اما تجربه گذشته نشان داده که بسیاری از این دستورات در عمل اجرا نمی‌شوند. زیرا هر چند اجرای این استانداردها از لحاظ فنی امکان‌پذیر است اما از لحاظ اقتصادی و ظرفیت‌های تولید موجب کاهش تیراژ خواهد شد.

وی در این راستا به تیراژ پایین دو خودروی تارا و شاهین که دارای استانداردهای جدید هستند و تاثیر آن بر تاخیر در ایفای تعهدات گذشته این دو خودرو اشاره کرد و گفت: علت آن به کشش زنجیره تامین و ظرفیت‌سازی در این زنجیره مرتبط است. این در حالی است که هدف‌گذاری‌ها مبتنی بر افزایش تیراژ است و کاهش تیراژ عامل افزایش قیمت‌ها خواهد بود. بنابراین عمده‌ترین مشکل در عرصه ارتقای استانداردها به مسائل اقتصادی و کمترین مربوط به عوامل فنی بوده است.

این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه نقدینگی عمده‌ترین مشکل زنجیره تامین است که شامل خرید تکنولوژی نیز می‌شود، بیان کرد: زمانی که نقدینگی وجود ندارد، تکنولوژی که می‌بایست به خط تولید تزریق و تبدیل شود نیز در اختیار نداریم و تکنولوژی صرفا دانش نیست که در دانشگاه تولید شود.

کاکایی در خصوص این موضوع که تامین تکنولوژی‌های جدید با واردات در ارتباط است، به مشکل تولید انبوه ESD اشاره کرد که نیازمند ورود تکنولوژی است و اذعان داشت: در تامین بخشی از اجزای موتور یورو 5 نیز نیازمند واردات هستیم. برنامه ارتقای استاندارد آلایندگی به یورو 6 که دارای تکنولوژی GDI است نیز در دستور کار قرار گرفته اما نیازمند واردات قطعه است.

وی در پایان با تصریح بر اینکه به همراه ارتقای استانداردها ارزبری نیز افزایش می‌یابد، خاطرنشان کرد: طی دو سال گذشته ارزبری در صنعت خودرو رو به کاهش بود اما هم اکنون ارزبری در این صنعت افزایش یافته و دلیل آن نیز به ارتقای استانداردها و تکنولوژی و نیازمندی به واردات بازمی‌گردد. داخلی سازی تکنولوژی به طول می‌انجامد و نیازمند نقدینگی است.