تامین روغن مصرفی در خودروهای مدرن با نوسان نرخ ارز چالش برانگیزتر است

به گزارش خبرخودرو، یک کارشناس بازار روانکارها گفت: هر چه خودرو به روزتر و مدرن‌تر باشد، تامین روغن آن در صورت نوسان نرخ ارز با چالش‌های بیشتری مواجه می‌شود زیرا اکثر ملزومات موردنیاز روغن‌های مصرفی برای این خودروها وارداتی هستند.

علیرضا آمارمحمدی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: روغن‌های موتوری به دو دسته کلی مینرال یا معدنی و سنتتیک و ترکیبی از این دو با نام سنو سنتتیک تقسیم می‌شوند. روغن پایه گروه یک یا معدنی تحت عنوان روغن مینرال یا معدنی در داخل کشور از پالایش برش‌های نفت خام در پالایشگاه‌ها تولید می‌شود.

وی افزود: روغن‌های سنتیک تحت فرآیندهای پالایش پیچیده‌تری به تولید می‌رسند و با کیفیت به مراتب بالاتری به برداشت می‌رسند و به نوعی سنتز می‌شوند. به همین دلیل روغن‌های سنتتیک نام گیرند. در ایران امکان تولید آن تاکنون میسر نبوده و تنها محدود به نمونه‌هایی تحت عنوان پایلوت بوده است. بنابراین برای تولید روغن موتورهای بنزینی و دیزلی که نیازمند روغن پایه سنتتیک هستند، می‌بایست مواد اولیه از طریق واردات انجام شود.

این کارشناس بازار روانکارها گفت: برای تامین روغن خودروهای دیزلی که دارای استاندارد زیست محیطی یورو 3 به بالا هستند از روغن پایه‌های سنتتیک استفاده می‌شود و روغن‌های مینرال ذاتا جوابگو نخواهند بود. موتور این خودروها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که در صورت استفاده از روغن های مینرال خودرو روشن نخواهد شد.

آمارمحمدی بیان کرد: برای خودروهای دیزلی مدرن که در چهار یا پنج سال اخیر به تولید رسیده‌اند ناگزیر از استفاده از روغن‌های سنتتیک هستیم. در خودروهای بنزینی نیز این مسئله مشهود است و صرفا روغن موردنیاز این خودروها مینرال نیست، اما به دلیل آلایندگی کمتر نسبت به دیزلی‌ها کمتر مورد توجه قرار گرفته‌اند.

وی با توجه به کاهش واردات خودروهای خارجی در سال‌های اخیر به این نکته اشاره کرد که حتی برای بیشتر خودروهای تولید داخل در سال‌های اخیر نیز از روغن‌های سنی سنتتیک استفاده می‌شود و در ادامه افزود: برای آخرین مدل خودروی پراید روغن 10w40sa پیشنهاد می‌شود. درست است که 80 درصد از روغن پایه مینرال استفاده می‌شود اما 20 درصد باید روغن پایه سنتتیک باشد که این بخش وارداتی است.

این کارشناس بازار روانکارها با بیان اینکه تولید تمامی روانکارهای بنزینی و دیزلی به موادی تحت عنوان افزودنی یا ادتیو نیازمند هستند تا خواص آنها به سطح مطلوب برسد، در خصوص میزان تاثیر نرخ ارز بر دو محصول روغن موتور دیزلی و بنزینی تصریح کرد: ادتیوها همگی وارداتی هستند و سهم گذاری در این خصوص که کدام دسته از روغن‌ها بیشتر در اثر نوسان نرخ دلار یا عدم واردات مواد اولیه ممکن است دچار چالش شوند، پاسخ این است که هر چه خودرو به روزتر و مدرن‌تر باشد، تامین روغن آن در صورت نوسان نرخ ارز با چالش‌های بیشتری مواجه می‌شود زیرا اکثر مواد موردنیاز روغن‌های مصرفی برای این خودروها وارداتی خواهد بود.

آمار محمدی در ادامه بر تاثیر کیفیت روغن موتور بر آلایندگی خودرو تاکید کرد و گفت: یکی از وظایف عمده و ذاتی روغن موتور پس از روانکاری یا کاهش اصطکاک، پاک کنندگی درون سیستم موتور است. احتراق موتور هیچ گاه کامل نیست و به واسطه احتراق ناقص کک و کربن درون موتور باقی می‌ماند. بر همین اساس یکی دیگر از کاربردهای روغن موتور، شستشوی درون موتور است، نه فقط برای اینکه موجب آلودگی هوا نشود چرا که باقی ماندن آن درون موتور موجب قفل شدن یا گیرپاژ موتور می‌شود.

این کارشناس بازار روانکارها در پایان خاطرنشان کرد: اگر روغن موتور مطلوبی برای خودرو مورد استفاده قرار نگیرد، علاوه بر ورود فشار و آسیب به موتور، آلایندگی خروجی از اگزوز به عنوان یکی از آسیب‌های اجتماعی مطرح است.