آمادگی قطعه سازان برای داخلی سازی قطعات خودروهای جدید داخلی و خارجی

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران ضمن اشاره به چالش های موجود در صنعت قطعه سازی بر آمادگی قطعه سازان برای داخلی سازی قطعات خودروهای جدید داخلی و خارجی تاکید کرد.

منصور منصوری در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به تاثیر عرضه خودرو در بورس کالا بر تسریع پرداخت مطالبات قطعه سازان اظهار داشت: علیرغم عرضه تعداد محدودی از خودروها در بورس کالا می توان گفت بورس تجربه خوبی برای کشف قیمت خودرو بود چراکه به سبب آن تامین نقدینگی خودروسازان و به تبع پرداخت مطالبات قطعه سازان با نظم خاصی صورت می گرفت.

وی با اعلام اینکه هر یک از دو خودروساز بزرگ روزانه 2 هزار و 500 دستگاه خودرو تولید می کنند، افزود: تولید مستمر و بدون کسری این تیراژ مستلزم تامین نقدینگی خودروساز و قطعه ساز است که با عرضه خودرو در بورس اثرات بسیار مثبتی را در این زمینه شاهد بودیم به نحوی که تعاملات مناسبی بین خودروسازان و شبکه تامین صورت گرفت. امیدوارم با مکاتباتی که اخیرا صورت گرفته شاهد عرضه مجدد خودرو در بورس کالا و تامین نقدینگی و تولید مستمر در صنعت خودرو و همچنین ارتباط سازنده میان مصرف کننده، خودروساز و زنجیره تامین باشیم.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران در ادامه با اشاره به میزان مطالبات قطعه سازان از خودروسازان عنوان کرد: میزان مطالبات سازندگان قطعات از هر خودروساز با توجه به سن مطالبات متفاوت است که در اغلب موارد 120 روزه مدنظر بوده و مقدار آن به حدود 30 هزار میلیارد تومان در مجموع می رسد اما خوشبختانه طی جلسه ای که در هفته جاری با مدیرعامل گروه سایپا داشتیم قول پرداخت مطالبات 120 روزه زنجیره تامین تا پایان سال را به ما دادند و مقرر شد دیگر مطالبات 120 روز نداشته باشیم و پرداخت ها مطابق با قرارداد و به روز انجام شود.

منصوری اضافه کرد: این هفته نیز جلسه ای را با مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خواهیم داشت که امیدواریم این قول را از ایشان نیز بگیریم زیرا تحقق هدف گذاری و برنامه های خوبی که خودروسازان برای رشد تولید در دستور کار خود قرار داده اند مستلزم این است که مطالبات زنجیره تامین طبق برنامه ای منظم و تا پایان سال صورت بگیرد.

وی همچنین در خصوص آمادگی زنجیره تامین برای تحقق هدف گذاری تولید 900 هزار دستگاه خودرو در سال آینده در گروه صنعتی ایران خودرو اذعان داشت: تحقق این هدف نیازمند الزاماتی از جمله تسهیل تامین مواد اولیه و خرید قطعات خارجی برای سازندگان قطعات است و به رغم داخلی سازی های انجام شده ، همچنان برای تامین ارز و قطعات وارداتی با چالش هایی مواجه هستیم. به عنوان مثال فرآیند تعیین مبلغ و اخذ نوبت برای تامین ارز مورد نیاز بسیار طولانی است.

منصوری تاکید کرد: رشد تیراژ تولید نیازمند تدوین و اجرای برنامه ای جامع و مشترک میان خودروساز، زنجیره تامین و بانک مرکزی است.البته همان طور که اشاره شد این هفته جلسه ای را با مدیرعامل ایران خودرو و تیم مدیریتی ساپکو خواهیم داشت و در این رابطه تصمیم گیری خواهد شد.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران با بیان این مطلب که با سرمایه گذاری های خوبی که از سوی قطعه سازان انجام شده و همچنین تعدد سورس های تامین کننده ریسک تامین قطعات کاهش یافته است، یادآور شد: با این وجود همچنان برای خرید قطعات خارجی و تامین ارز با مشکلاتی مواجه هستیم که به نظر می رسد با توجه به پروژه های تعریف شده از سوی خودروسازان از جمله عرضه شاهین و تارا اتوماتیک در سال جاری و همچنین خودروهای جدید در سال آینده نیاز است به الزاماتی چون تامین مواد اولیه و ارز شبکه تامین توجه ویژه ای شود.

منصوری خاطرنشان کرد: البته بانک ها پیشنهادات خوبی را مانند گشایش ال سی برای تامین مواد اولیه مورد نیاز زنجیره تامین مطرح کرده اند و پیشنهاد یکی از بانک ها نیز امضا تفاهم نامه ای با انجمن قطعه سازان مبنی بر تسهیل تامین مواد اولیه و قطعات بوده اما در مورد تامین ارز با نرخ مصوب نیاز است خودروسازان به همراه بانک مرکزی مساعدتی در این زمینه داشته باشد.

وی درباره آخرین وضعیت تجهیزات و ماشین آلات در صنعت قطعه سازی بیان کرد: سازندگان قطعات برای ساخت قطعات خودروهای جدید خطوط جدیدی را تعریف و در این زمینه سرمایه گذاری و اقدام به تولید قطعات های تک کرده اند اما در بخش ماشین کاری و ریخته گری نیاز به نوسازی ماشین آلات است. البته در این زمینه جلساتی در وزارت صمت و سازمان گسترش و نوسازی برگزار شده است و امیدواریم تسهیلاتی برای نگه داری و احیا تجهیزات و ماشین آلات در اختیار قطعه سازان قرار بگیرد چراکه رشد تیراژ تولید پیش بینی دقیقی را برای نگه داری و تامین قطعات یدکی مورد نیاز ماشین آلات می طلبد و با توجه به گلوگاه های موجود باید ماشین آلات جدیدی نیز خریداری شوند. به همین دلیل ما نیز در انجمن در حال تدوین برنامه ای هستیم تا نیازها در این بخش را به صورت شفاف به خودروسازان اعلام کنیم.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران با توجه به اینکه واردات خودرو به کشور منوط به انتقال تکنولوژی توسط خودروسازان شده است بر آمادگی قطعه سازان برای داخلی سازی قطعات خودروهای وارداتی تاکید کرد و گفت: خوشبختانه در مذاکرات پس از برجام شاهد انتقال دانش فنی،قطعات و خطوط جدید در واحدهای قطعه سازی بودیم و هم اکنون بسیاری از قطعه سازان دارای واحدهای تحقیق و توسعه و در حال طراحی قطعات به کمک شرکای خارجی خود هستند اما با توجه به حرکت دو خودروساز بزرگ به سمت تولید و توسعه خودروهای جدید و توقف تولید محصولات قدیمی نیاز است ماشین آلات پیشرفته ای خریداری شوند تا بتوان از ماشین آلات استفاده حداکثری را کرد.

منصوری افزود: خوشبختانه خودروسازان پیشرفت خوبی در بخش تکنولوژی قسمت بدنه داشته اند و در خودروهای جدید از فولادهای با استحکام بالا استفاده شده به همین دلیل این خودروها دارای ظاهر آیرودینامیک و زیباتری هستند. علاوه براین خودروسازان با تولید کنندگان فولاد مذاکراتی را مبنی بر داخلی سازی ورق های با استحکام بالا داشته اند که میزان ارزبری در قسمت بدنه را به شدت کاهش داده است. همچنین سرمایه گذاری خوبی در زمینه ساخت قطعات تریم مانند تکنولوژی صندلی و .... که همواره مورد توجه مشتریان بوده صورت گرفته است

وی در ادامه بر تولید خودروهای جدید با گیربکس اتوماتیک تاکید و عنوان کرد: ساخت قوای محرکه و گیربکس های جدید یکی از گلوگاه های تولید برای خودروسازان است که با توجه به اینکه تمایل مشتریان به استفاده از گیربکس های اتومات افزایش پیدا کرده است امیدواریم سال آینده شاهد تولید بیشتر خودروها با گیربکس اتوماتیک باشیم.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران با طرح پیشنهادی در این زمینه اظهار داشت: سرمایه گذاری مشترک خودروسازان و قطعه سازان برای داخلی سازی اجزای اصلی خودرو مانند گیربکس اتوماتیک و رشد تیراژ موتورهای با مصرف سوخت پایین قطعا موجب افزایش رضایتمندی مشتریان، کاهش هزینه های کیفی و کاهش آلایندگی خواهد شد.

منصوری قیمت گذاری دستوری را مهم ترین عامل زیان دهی در صنعت خودرو برشمرد و بیان کرد: قیمت های دستوری ضربه شدیدی را به خودروساز و به تبع آن قطعه ساز و سهامداران وارد کرده است. ضمن اینکه با قیمت گذاری دستوری خودرو در حالی که ملزومات تولید از مواد اولیه گرفته تا قطعات به قیمت آزاد تامین می شوند امکان عرضه خودروهای جدید وجود نخواهد داشت. بنابراین قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو که به لحاظ اشتغال زایی و درآمدزایی از صنایع مهم کشور به شمار می رود کاملا رد می باشد.

وی ضمن تاکید بر عرضه خودرو در بورس کالا عنوان کرد: عرضه خودرو در بورس به نوعی بازی برد- برد بین مصرف کننده، خودروساز و شبکه تامین است و همان طور که شاهد بودیم که کشف قیمت خودرو در بورس طی مدتی کوتاه توانست رضایتمندی مشتریان بازار را به همراه داشته باشد زیرا امکان خرید خودرو با قیمت پایین تر از بازار برای بسیاری از مشتریان فراهم شد و یقین دارم با ادامه این روند شاهد تعدیل قیمت ها، تحول در صنعت خودرو و رضایتمندی هر چه بیشتر مشتریان خواهیم بود.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران در پایان کاهش نقدینگی و مشکل تامین ارز را مهم ترین چالش در صنعت قطعه سازی دانست و خاطرنشان کرد: متاسفانه محدودیت ها در سیستم بانکی نتوانسته پاسخگوی نیاز نقدینگی زنجیره تامین باشد و به نظر می رسد روش های جدید مانند گشایش ال سی، ایجاد کارت های اعتباری و ... می تواند در این زمینه ارزش آفرین باشد. همچنین در بحث تامین ارز که یکی از چالش های فعلی قطعه سازان است نیاز است برنامه ریزی مناسبی انجام شود زیرا خرید قطعات خارجی از سوی شبکه تامین با قیمت های بالا و محدودیت صورت می گیرد و امیدواریم این دو چالش به نحو شایسته ای حل و فصل شوند تا در تامین و تولید قطعات به ثبات برسیم.