۴ اتفاق مهم در صنعت خودرو در گرو ۲ تصمیم حاکمیت

به گزارش خبرخودرو، صنعت خودروسازی کشور به رغم نیم قرن تجربه، در سال های اخیر ٬ با مشکلات زیادی دست و پنجه نرم کرده است و در حال حاضر به واسطه اتخاذ سیاست‌های دستوری از سوی دولت از زیان ده‌ترین صنایع کشور محسوب می‌شود. کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند که هر گونه تغییر و تحول در این صنعت نیازمند اصلاح ساختار روابط میان دولت و صنعت خودرو است و در غیر این صورت امیدی به بهبود وضعیت صنعت خودروسازی کشور نخواهد بود.

 گروه خودروسازی سایپا که یکی از دو قطب اصلی صنعت خودرو کشور به شمار می‌رود، فعالیت خود را در سال ۱۳۴۴ با همکاری شرکت سیتروئن فرانسه آغاز کرد وپس از پیروزی انقلاب اسلامی به مالکیت دولت درآمد و از آذر ۱۳۶۰ زیرنظر سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفت.

جواد توسلی مهر از مدیران باتجربه و خوشنام صنعت خودرو است که اسفندماه سال گذشته سکان گروه خودروسازی سایپا را در دست گرفت. سازمان خبری خبرخودرو در نشستی صمیمانه با مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا به بررسی مشکلات صنعت خودرو و عوامل موثر بر آن و همچنین راهکار‌های رفع مشکلات این صنعت پرداخته است که در ادامه بخش نخست این گفتگو از نظر می‌گذرد.

جواد توسلی مهر در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو ضمن تشریح مشکلات و سیاست‌های غلطی که گریبان صنعت خودرو را گرفته است و با بیان اینکه مقصر اصلی مشکلات فعلی در صنعت خودرو تنها مدیران خودروسازی نیستند بلکه حاکمیت نقش اساسی در بحران فعلی صنعت خودرو دارد، اظهار داشت: داده‌ها و اطلاعاتی که در رابطه با صنعت خودرو مطرح می‌شود، دقیق نیستند و قاعدتا با داده‌های غلط به نتایج غلط نیز خواهیم رسید.

وی با اشاره به فراهم بودن زیرساخت‌های لازم برای بهبود اقتصاد صنعت خودرو عنوان کرد: برای توسعه اقتصاد در هر صنعتی باید ابتدا به بازار آن صنعت و تقاضای موجود برای محصول موردنظر توجه کرد که در صنعت خودرو شاهد صف‌های طولانی مشتریان برای خرید خودرو هستیم. این به آن معنا است که ورود و گردش نقدینگی در صنعت خودروسازی به سرعت صورت می‌گیرد؛ لذا با توجه به فراهم بودن زیرساخت‌های قانونی، فنی، منابع انسانی، بازار و ... در خودروسازی و به شرط رفع موانع تولید، قابلیت بهبود اقتصاد صنعت خودرو در کوتاه مدت وجود دارد.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در بخشی دیگر از اظهارات خود به عوامل موثر بر رشد تولید در صنعت خودرو اشاره و تشریح کرد: متاسفانه بخش عمده افت تولید در صنعت خودرو ناشی از وجود موانع تولید از سوی حاکمیت است؛ بنابراین رفع موانع تولید و تسهیل گری از سوی حاکمیت از مهم‌ترین عوامل موثر بر جهش تولید در خودروسازی به شمار می‌روند.

توسلی مهر مشکل نقدینگی و قیمت گذاری دستوری را از مهم‌ترین موانع تولید در صنعت خودرو عنوان و بیان کرد: حاکمیت باید مطابق با قانون دو تصمیم را در رابطه با صنعت خودرو اتخاذ کند که یکی از آنها حل مشکلات نقدینگی خودروسازان و دیگری حذف قیمت گذاری دستوری است.

 وی رفع مشکلات نقدینگی خودروسازان را در گرو صدور مجوز پیش فروش محصولات دانست و تصریح کرد: این در حالی است که در حال حاضر بانک‌ها با ارائه تسهیلات ٣٧ درصدی به خودروسازان، به افزایش قیمت تمام شده محصولات دامن زده اند.

 مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر اینکه اجازه پیش فروش محصولات باید طبق قانون و نه بر اساس تصمیمات شخصی صورت گیرد، افزود: متاسفانه شاهد هستیم برای هر بند قانونی، کمیته‌هایی تشکیل شده و، چون نتایج درستی از آن حاصل نشده به تدریج به صنعت خودرو آسیب‌های جدی وارد کرده است.

توسلی مهر قیمت گذاری دستوری را دومین مانع تولید در صنعت خودرو برشمرد و عنوان کرد: برخلاف همه صنایع، بخش خصوصی و تجارت صنعت خودرو که قیمت گذاری رویه مشخصی دارد، قیمت گذاری در رابطه با دو خودروساز بزرگ روندی کاملا متفاوت دارد.

 وی با اشاره به اینکه قیمت دستوری خودرو منجر به ٢٥٠ هزار میلیارد تومان زیان انباشته در دو شرکت خودروساز بزرگ شده است، اظهار داشت: متاسفانه در ٣ سال گذشته تنها از محل فروش محصولات سایپا ۴۷۷ هزار میلیارد تومان نصیب دلالان شده و به عبارتی ۴ تا ۵ برابر درآمد سایپا به جیب واسطه گران رفته است؛ لذا قیمت دستوری خودرو نه تنها منافعی برای تولید کننده و مصرف کننده نداشته بلکه موجب تولید همراه با زیان برای خودروساز و زیان مالی مصرف کنندگان نیز شده است.

 مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در گفتگو با خبرخودرو با بیان اینکه با رفع دو مانع یاد شده از سوی حاکمیت شاهد چهار دستاورد مثبت در صنعت خودرو خواهیم بود، اذعان داشت: اولین دستاورد افزایش تیراژ تولید خودرو از سوی خودروساز است چراکه مدیریت بازار خودرو تنها توسط خودروسازان امکان پذیر است و برای پاسخگویی به تقاضای بازار باید عرضه را افزایش داد.

 توسلی مهر ادامه داد: دستاورد دوم، ارتقای کیفیت محصولات است که فرآیندی زمان بر می‌باشد. قاعدتا در شرایطی که خودروساز به دلیل نبود منابع مالی قادر به پرداخت بدهی سنگین خود به قطعه ساز و قطعه ساز نیز قادر به سرمایه گذاری برای خرید ماشین آلات پیشرفته، جذب نیروی انسانی ماهر و تولید قطعات کیفی نیست، نمی‌توان انتظار تولید محصولات باکیفیت را داشت.

 وی سومین دستاورد این تصمیم را کاهش قیمت خودرو در حاشیه بازار عنوان و بیان کرد: در هیچ کجای دنیا صفی برای خرید خودرو وجود ندارد و این صف‌های طولانی در بازار خودرو کشور ماحصل سیاست‌های غلط در صنعت خودرو است. اگر قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین و اختلاف قیمت خودرو در کارخانه و بازار از بین برود، مصرف کننده نیز برای خرید خودرو صف نخواهد کشید و خودرو حداقل ۲۰ درصد ارزان‌تر از شرایط کنونی به دست مصرف کننده نهایی می‌رسد. مضاف بر اینکه در این شرایط خودروساز چاره‌ای جز فروش لیزینگی محصولات خود نخواهد داشت.

 مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا رشد سهام خودرویی در بازار سرمایه را از دیگر دستاورد‌های رفع مشکل نقدینگی و حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو برشمرد و اظهار داشت: وقتی حال صنعت خودرو خوب باشد، نقدینگی به سمت بازار سرمایه سرازیر و وارد چرخه تولید شده و حال میلیون‌ها سهامدار صنعت خودرو و صنایع وابسته به آن نیز خوب خواهد شد.

 توسلی مهر در گفتگو با خبرخودرو با بیان اینکه با این دو تصمیم ساده می‌توان حال صنعت خودرو را خوب و هزینه‌های جاری خودروسازان را افزایش داد، خاطرنشان کرد: در حال حاضر صنعت خودرو برای هزینه‌های جاری خود با مشکل مواجه است و کافی است حاکمیت عزم خود را برای اتخاذ این دو تصمیم ساده جزم کند.

وی خروج خودرو از کالای انحصاری را نیز نیازمند حکمرانی موثر دانست و تاکید کرد: حکمرانی موثر یعنی تصمیم درست باید در زمان خود اتخاذ و اجرایی شود و یکی از نهاد‌هایی که می‌تواند به خروج خودرو از کالای انحصاری کمک کند مجلس است.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه هم اکنون انحصاری در صنعت خودرو وجود ندارد، یادآور شد: انحصار در صنعت خودرو به معنای فاصله معنادار تیراژ تولید خودرو‌های داخلی با محصولات بخش خصوصی است. به عنوان مثال برنامه سایپا برای تولید شاهین پلاس در سال جاری ٤٠ هزار دستگاه بوده و ممکن است تیراژ یک محصول خودروسازان بخش خصوصی بیش از محصول شاهین پلاس سایپا باشد و این یعنی انحصار در خودروسازی از بین رفته و خوشبختانه شورای رقابت نیز به این نتیجه رسیده است.

پایان بخش اول