تعدد تشکلات؛ چالش جدي ناوگان حمل و نقل جاده اي

به گزارش خبرخودرو، رئیس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار با اشاره به نارضایتی رانندگان از اقدامات سازمان راهداری بیان کرد: برخی افراد صرفا برای دریافت مجوز واگذاری و یا واردات كاميون اقدام به تشکیل انجمن‌های متعددی می‌کنند و متاسفانه روابط سازنده اي بین این انجمن‌ها و رانندگان وجود ندارد.

عبدالله خانعلی در گفت‌وگو با خبرنگار خبرخودرو، علت تعدد تشکلات در حوزه حمل و نقل را فرار سازمان راهداري از مسئولیت هاي خود  خواند  و بیان كرد: متاسفانه سازمان راهداری، توجهي به انجمن‌ها و کانون‌های مستقل و مطالبه‌گری كاميون داران ندارد.

وی افزود: فدراسیون حمل و نقل و انجمن شركت هاي حمل و نقل؛ دو تشکل اقتصادی و غیرصنفی هستند که پروانه خود را از اتاق بازرگانی کسب کرده اما هيچگونه نمایندگی و روابط عمومی با حمل و نقل و رانندگان کامیون‌ ندارند.

رئیس کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال دار ادامه داد: این امر به رغم ماده قانونی درج شده در پروانه فعالیت آنها که بر عدم مجوز تأسیس انجمن حمل و نقل توسط اتاق بازرگانی تاکید می‌کند؛ بوده و مزیتی برای اتاق بازرگانی است چراکه وزارتخانه مستقلی برای صدور پروانه تشکل صنفی حمل و نقلی وجود دارد.

خانعلی در ادامه از سهم ناچيز حمل و نقل جاده‌ای ایران در حمل و نقل بین‌المللی انتقاد و بیان کرد: سوء مدیریت در بخش حمل و نقل جاده ای بین‌المللی به مراتب وضعيت بدتري نسبت به حمل و نقل داخلی دارد و عده زیادی از رانندگان به علت هزینه‌های بالای تعمیرات،  از لاستیک بی کیفیت استفاده کرده و یا به جای كاميون هاي اروپایی؛ اقدام به خرید كاميون هاي چینی با اقساط بلندمدت می‌کنند که همه این موارد در بلندمدت آسیب‌زا مي باشند.

وی ضمن اشاره به تأکید دیوان عدالت اداری بر مغایرت حکم بیمه رانندگان با قانون و ابطال مصوبه شورای عالی هماهنگی ترابری و قراردادهای منعقد شده در این زمینه، علت تداوم بیمه رانندگان را ترس از اعتصاب كاميون داران عنوان و بیان کرد: این بیمه اختیاری بوده و صاحب کالا، اجباری به بیمه ندارد و به رغم نارضایتی راننده، صاحب کالا و شرکت حمل و نقل همچنان عده‌ای از عقد این قراردادها سود می‌برند.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار با اشاره بر تحت پوشش قرار گرفتن بيمه شركت هاي حمل و نقلی و تعداد بسیار زیاد کارمندان آن اذعان داشت: فشار اين امر به دوش رانندگاني است كه عليرغم دریافت بارنامه  از سوي آنها صاحب كالا بیمه آنها را پرداخت کرده و اين خلاف قانون است.

خانعلی ضمن بی اثر دانستن این بیمه‌ها، به ايجاد درگاه ملی ایران بار و صندوق ذخیره رانندگان اشاره کرده و عنوان کرد: در این صورت رانندگان می‌توانند با پول صندوق ذخیره، خود و كاميون  را بیمه کنند.

وی همچنین توزیع عادلانه بار را از دیگر نیازهای رانندگان دانسته و با تأکید بر عدم باردهی به رانندگان غیربومی و حتی رانندگان بومی تهران، به هزینه‌های تردد كاميون خالی، عدم انگیزه رانندگان و نیز فرسودگی کامیون‌ها اشاره کرده و یکی از علل آن را، پذیرش کرایه‌ی نصف توسط رانندگان سایر شهرستان‌ها و سود بیشتر باربری بیان  كرد.

رئیس کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار در پایان با وجود هزینه‌های چشمگیر خرید کامیون، یادآور شد: سپرده‌گذاری سرمایه حدودی ١٥ میلیارد در بانک، بسیار منطقی تر از سرمايه گذاري برای خرید یک کامیون در شرایط فعلی بوده و سرمایه‌گذار نيز دغدغه‌هایی اعم از خرابی کامیون در جاده یا نگرانی شبانه‌روزی مرتبط با آن را نیز تجربه نمی‌کند.