| |
- مدرسه تلویزیونی ایران ادامه پیدا کند
- اینترنت پرهزینه، اما بیثمر!
- زنان ژاپن منتظر ایران در نیمه نهایی فوتسال قهرمانی آسیا
- اعتراض جهانی سینماگران به جنایات در غزه
- یگان حفاظت پلیس بازوی اجرایی سازمان گمرک کشور
- نتانیاهو: ممکن است آتشبس را برای یک دوره مشخص قبول کنیم
- پرداخت دیه ۵۹ جان باخته حادثه بندر رجایی
- ترامپ: عربستان و آمریکا دوست یکدیگر هستند
- ورزشگاه فینال جام حذفی فوتبال مشخص شد
- فرار مالیاتی ۳۵۰ فعال در بازار رمزارز
- پشتیبانی ۱۱ بانک روسی از کارتهای ایرانی
- رحماندوست و شعباننژاد در نمایشگاه کتاب
- چارچوب صلاحیت حرفهای ملی ایران تصویب شد
- کاهش بودجه و اخراج کارمندان برای رفع کسری بودجه
- دستگیری ۳ قاچاقچی مسلح در پاتوق نیروگاه
- اجرای طرح نظارت رسمی بر معادن کشور از تابستان امسال
- آهی: وفاق را شرکت سهامی نمیدانیم
- تسلیت پزشکیان به معاون ارتباطات دفتر رئیس جمهور
- پیامک قطع شدن یارانه، ترفند کلاهبرداران سایبری
- سلیمی: افزایش تعرفه اینترنت توجیهپذیر نیست
- تعداد شهدای غزه به ۵۲ هزار و ۹۰۸ نفر رسید
- جوکوویچ، اندی ماری را اخراج کرد
کونیگزگ جمرا دیفرانسیل ندارد!
به گزارش خبرخودرو ، دقیقاً همان مهندسی حواس پرتی که از برند سوئدی هایپرکار انتظار داریم.
کونیگزگ کار‌ها را به صورت متعارف انجام نمی‌دهد. خلاقیت‌های سازنده سوئدی هایپرکار خانه انواع راه حل‌های مهندسی غیرمعمول و مبتکرانه است. این در مورد جمرا، اولین خودروی چهار نفره کونیگزگ و اولین خودروی چهار چرخ محرک آن صادق است. همانطور که بنیانگذار کریستین فون کونیگزگ در این ویدئو توضیح می‌دهد، جمرا دیفرانسیل ندارد.
خوب، یک دیفرانسیل سنتی به این صورت نیست.
در عقب، جمرا دارای یک توربو دوقلو V-۸ در وسط نصب شده است که با گیربکس ۹ سرعته منحصر‌به‌فرد Light Speed Tourbillon (LST) شرکت جفت شده است. به جای استفاده از اتصالات مستقیم CV که از دیفرانسیل بیرون می‌آیند، همانطور که با گیربکس انتظار دارید، این گیربکس دارای دو "کاست" در دو طرف است که قدرت را به سمت چرخ‌ها به جلو می‌برد. LST به جای چرخش ۹۰ درجه از شفت خروجی، قدرت را ۲۷۰ درجه می‌چرخاند که فضایی را برای V-۸ فراهم می‌کند.
