کد خبر: ۷۳۷۸۴۲
تاریخ انتشار: ۱۶:۲۱ - ۱۶ بهمن ۱۴۰۳

سرطان دود و مسئولینی که خوابند

به گزارش خبرخودرو، در شرایط تشدید آلودگی هوا در فصول سرد سال، راهی نیست جز آنکه افزایش ناوگان را به سمت استفاده از خودروهای برقی سوق دهیم تا هم نیاز رشد ناوگان و پاسخگویی به تقاضای این بخش پاسخ داده شود، هم شاهد افزایش سهم حمل و نقل در آلایندگی هوا نباشیم.

 

به گزارش خبرخودرو، در شرایط تشدید آلودگی هوا در فصول سرد سال، راهی نیست جز آنکه افزایش ناوگان را به سمت استفاده از خودروهای برقی سوق دهیم تا هم نیاز رشد ناوگان و پاسخگویی به تقاضای این بخش پاسخ داده شود، هم شاهد افزایش سهم حمل و نقل در آلایندگی هوا نباشیم.

در پاییز و زمستان سال جاری، در اغلب روزها در کلانشهرهای کشور با آلودگی شدید هوا مواجه بودیم به‌طوری که در برخی روزها، حتی نیاز به چک کردن شاخص‌های آلاینده هوا برای اطلاع از شدت الایندگی هوا نبود، چرا که سرفه های پی‌درپی شهروندان و رشد مراجعه بیماران تنفسی و قلبی به مراکز درمانی نشان از فاجعه آلودگی شدید هوا داشت.

آلودگی هوا یکی از اصلی‌ترین عوامل مرگ و میر زودهنگام در ایران است. بر اساس گزارش‌ها و آمارهای سازمان جهانی بهداشت (WHO) و وزارت بهداشت ایران، هر ساله هزاران نفر در کشور به دلیل بیماری‌های ناشی از آلودگی هوا جان خود را از دست می‌دهند.

مطابق آمار سازمان بهداشت جهانی، تخمین زده می‌شود که سالانه حدود30 هزار نفر در ایران به دلیل آلودگی هوا و بیماری‌های مرتبط با آن مانند مشکلات تنفسی، قلبی و سکته‌های مغزی جان خود را از دست می‌دهند. این آمار نشان‌دهنده اثرات جدی آلودگی هوا بر سلامت عمومی است، به‌ویژه در شهرهای بزرگ و صنعتی مانند تهران، اصفهان و مشهد که به شدت با این مشکل دست و پنجه نرم می‌کنند.

این مرگ و میرها عمدتاً به دلیل استنشاق ذرات معلق و گازهای سمی ناشی از سوخت‌های فسیلی در خودروها، صنایع و نیروگاه‌ها است. ذرات معلق PM2.5 و PM10 که اندازه‌ای ریز دارند، می‌توانند به عمق ریه‌ها نفوذ کرده و باعث بروز بیماری‌های مزمن ریوی، قلبی و حتی سرطان شوند.

آلودگی هوا به عنوان یک بحران زیست‌محیطی، علاوه بر آسیب‌های بهداشتی، هزینه‌های اقتصادی زیادی را نیز برای کشور به همراه دارد و نیاز به اقدامات فوری در جهت کاهش آن دارد.

یک از عوامل اصلی آلایندگی هوا، همین خودروهایی هستند که هر روز بر تعداد آنها افزوده می‌شود. سهم منابع متحرک آلاینده هوا در اغلب کلانشهرها از جمله تهران، بیش از 70 درصد است. به عبارتی تمامی صنایع، نیروگاه‌ها و منابع ثابت آلاینده هوا، حتی نصف خودروها و موتورسیکلت‌ها هم آلایندگی ندارند.

دراینجاست که شعار چند ساله برقی سازی خودروها و عدم تحقق آن، مثل پتکی بر سر فرود می‌آید و این سوال مهم مطرح می‌شود که آن همه وعده برقی سازی خودروها چه شد؟

آب در کوزه و ما تشنه لبان می‌گردیم

بدون شک کاهش مصرف بنزین و گازوئیل، اثر مستقیم بر کاهش آلایندگی هوا خواهد گذاشت، این درشرایطی است که استفاده از خودروها و رشد ناوگان حمل و نقل کشور سالانه بیش از یک میلیون دستگاه است. در این شرایط، راهی نیست جز آنکه افزایش ناوگان را به سمت استفاده از خودروهای برقی سوق دهیم تا هم نیاز رشد ناوگان و پاسخگویی به تقاضای این بخش پاسخ داده شود، هم شاهد افزایش سهم حمل و نقل در الایندگی هوا نباشیم.

اگرچه تولیدکنندگان بزرگ خودرویی کشور چون ایران خودرو و سایپا و دیگر شرکت های مونتاژکار خودرو، در زمینه صنعت خودرو انحصار دارند، اما همه در بخش تولید و عرضه خودروهایی با سوخت فسیلی (عمدتا بنزین و گاها سی‌ان‌جی) فعالیت می‌کنند و در زمینه خودروهای برقی و هیبریدی، تولیدکننده و عرضه کننده شاخصی در داخل کشور نداریم. این مسئله اهمیت تصمیم‌گیری و ساختارسازی در زمینه واردات خودروهای برقی را نشان می‌دهد.

طبق آمار گمرک در 10 ماهه سال جاری، بالغ بر 49 هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده که از این تعداد 7293 دستگاه خودروی برقی و مابقی خودروی بنزینی بوده است.

فرود عسگری معاون وزیر اقتصاد و رئیس کل گمرک ایران، روز گذشته در این خصوص گفت: " 41297 خودرو بنزینی ترخیص شده به ارزش 877 میلیون دلار که رشد 740 درصدی در وزن و رشد 744 درصدی در ارزش داشته است. این نکته قابل ذکر است که تا کنون خودروی کار کرده ای از گمرک ترخیص نشده است. همچنین یکی دیگر از اقلام مهم خودروهای برقی بوده که 7293 دستگاه خودرو برقی به ارزش 169 میلیون دلار ترخیص شده است!"

هرچند طبق گفته معاون وزیر اقتصاد، ورود خودروهای خارجی به کشور در سال‌جاری نسبت به سال گذشته رشد داشته، با این حال واردکنندگان می‌گویند خودروهای وارد شده، محصول ثبت‌سفارش امسال نیستند.

درواقع هر آنچه خودرو در سال‌جاری وارد شده، مربوط ثبت‌سفارش‌های سال گذشته است و از ابتدای امسال تاکنون هیچ ثبت‌سفارش جدیدی برای واردات خودروهای سواری انجام نشده و همچنان نیز صورت نمی‌گیرد.

در همین مدت بالغ بر یک میلیون دستگاه خودرو به ناوگان حمل و نقل کشور افزوده شده که با استناد به گفته‌های رئیس کل گمرک ایران، واردات 49 هزار دستگاه خودرو، سهمی کمتر از 5 درصد داشته و سهم واردات خودروهای برقی در افزایش ناوگان، کمتر از یک‌درصد بوده است.

از اینرو شاهد عرضه محدود و قطره چکانی خودروهای وارداتی مخصوصا خودروهای برقی هستیم که این‌کار موجب شده عملا این تعداد خودروی محدود وارد شده هم در دست دلالان قرار گرفته و عملا کمتر از ۱۵درصد این خودروها وارد چرخه حرکت بازار شده است.

این آمار به وضوح نشان می‌دهد با هدف برقی سازی ناوگان که یک‌ضرورت برای رهایی از روزهای ناسالم و پرخطر آلاینده و حفظ جان شهروندان هستیم، فاضله معناداری داریم.

علاوه بر لزوم واردات خودروهای برقی به کشور برای تسریع در برقی سازی ناوگان حمل‌و نقل سبک، ایجاد زیرساخت‌های تأمین و توزیع برق خودروها با ایجاد ایستگاه‌های شارژ از ضرورت‌هاست که باید مدنظر وزارت نیرو و شرکت توانیر قرار گیرد.

 

نظر شما
طراحی و تولید: "ایران سامانه"