طرح آزاد سازی ورود کامیون های نیمه نو جای تعجب دارد

احمد نعمت بخش درگفتگو با خبرنگارخبرخودرو، ضمن اشاره به تقاضایی که در خصوص آزاد سازی ورود کامیونهای نیمه نو مطرح گردیده ،اظهار داشت:طرح این نوع مطالب بسیار جای تعجب دارد،چرا که هم اکنون ظرفیت تولید حداقل 70 هزار دستگاه کامیون در کشور وجود دارد، در حالی هیچ زمان از ظرفیت موجود به طور کامل استفاده نشده بلکه تنها 40 تا 50 درصد از این ظرفیت مورد استفاده قرار گرفته است، ضمن اینکه کامیونهای دست دوم خسارتهای بسیاری را به کشور وارد می نماید.

وی افزود: ، اصولا کامیونها در اروپا در سه شیفت مورد استفاده قرار می گیرند واصلا قابل مقایسه با کامیون های کار کرده ما نسبت به زمان ساخت آن ها نیستند بنابراین در صورتی که کامیونهای دست دومی که حداقل 2 سال کار کرده باشند وارد کشور شوند قطعا به نفع کشور نخواهد بود ، چرا که این خودروها جز کامیونهای فرسوده منصوب شده ومصرف لوازم یدکی آنها بسیاربالا است وبه احتمال 100 درصد دولت با این تقاضا مخالفت خواهد نمود ، چرا که قرار نیست کارخانجات تولید داخل را که آماده تولید هستند را تعطیل کرده وکامیونهای دست دوم را وارد نماییم.

وی گفت: همواره به سازمان هایی که به صورت عمده نیاز به کامیون دارند از جمله شرکت پالایش وپخش، وزارت راه وترابری و دیگر سازمانها توصیه گردیده که پیش ازهر کاری اقدام به تنظیم قرارداد نمایند تا با دریافت پیش دریافت امکان سفارش کالا فراهم شود .

وی افزود: بنابراین پیشنهاد می شود تا تصمیمات غیر معقول گرفته نشود ،بلکه با تولید کنندگان خودروهای سنگین قراردادی را تنظیم نمایند و در قرارداد مذکور جریمه دیرکرد در نظر گرفته شود ودر صورتی که خریدار نیزپیش پرداخت را به موقع پرداخت ننمود جریمه ای در نظر گرفته شود به این ترتیب می توان مشکل کمبود تولید و واردات این کامیونها را در داخل حل نمود.

دبیر انجمن خودروسازان گفت: طرح این مطالب که قرارداد ها تنظیم شده اما واردات کامیون به دلیل عدم تامین نیاز داخل است، مطلب صحیحی نیست ضمن این که مجوز واردات خودروهای سنگین در اختیار وزیر راه وترابری نبوده ودرواقع در حیطه اختیارات دولت است ،نهایتا این که وزارت صنایع ومعادن به دلیل حمایت از تولید به هیچ عنوان اجازه ورود کامیون های دست دوم را به کشور نخواهد داد.

نعمت بخش درادامه با اشاره به قیمت بالای کامیونهای اروپایی اظهار داشت : درحال حاضر کامیونهای کشنده مختلفی دربازار وجود دارد به طوری که بسیاری از کامیونهای اروپایی در حدود 110 تا 140 میلیون تومان می باشد در حالی که کامیونهای چینی اغلب از کیفیت خوبی بر خورداربوده وبا قیمتی حدود 50 تا65 میلیون در بازار وجود دارند.

وی با اشاره به مشکل لیزینگ خودروهای سنگین در کشورگفت : مشکل لیزینگ رانیز قبول دارم واین کمبود در کشور مشاهده می شود،اصولا در دنیا شرکتهای لیزینگ بسیار فعال عمل می نمایند .

وی افزود:پیش از این به دولت پیشنهاد گردید که حداقل هزار میلیارد تومان تسهیلات ارزان قیمت در اختیار شرکت های لیزینگ قرار دهند تا این شرکت ها قادر به ارائه تسهیلات ارزان قیمت به دارندگان خودروهای فرسوده باشند.

وی گفت: براساس محاسبات صورت گرفته مصرف گازوئیل کامیون واتوبوس های فرسوده 2برابر کامیون و اتوبوس های نو است، بنابراین اختلاف مصرف گازوئیل ظرف 3 سال برای کامیون وظرف 4 سال برای اتوبوس ها، هزینه کامیون واتوبوس را تامین خواهد کرد لذا ارائه تسهیلات به خودروهای سنگین فرسوده اقدام بسیار اقتصادی است وما پیش از این نیز این موارد ودلایل را به صورت مکتوب به حضور مهندس محرابیان که در آن زمان ریاست ستاد تبصره 13 را بر عهده داشتند ارائه نمودیم.

وی افزو: درپیشنهاد ارائه شده به این ستاد دلایل مطرح وعنوان شد چنانچه دولت تسهیلاتی را دراختیار دارندگان خودروهای سنگین فرسوده قرار دهد هم از جهت اقتصادی وهم از نظر مسائل ایمنی وسلامت حمل بار ومسافر به نفع کشورخواهد بود.