کد خبر: ۵۲۶۵۳۴
تاریخ انتشار: ۱۴:۰۸ - ۲۳ مرداد ۱۳۹۷
به گزارش خبرخودرو، مشاور انجمن خودروسازان ایران در خصوص روند خصوصی سازی صنعت خودرو طی سالیان گذشته اظهار داشت: خصوصی سازی در صنعت خودرو انجام گرفته است ولیکن چون اغلب سهام خودروسازان در دست هلدینگ های بزرگی است که به نوعی تحت نظر یا مدیریت دولت هستند در واقع خصوصی سازی واقعی انجام نشده است.
پارادایم فکری بخش خصوصی تولید رقابتی نیست


به گزارش خبرخودرو، مشاور انجمن خودروسازان ایران در خصوص روند خصوصی سازی صنعت خودرو طی سالیان گذشته اظهار داشت: خصوصی سازی در صنعت خودرو انجام گرفته است ولیکن چون اغلب سهام خودروسازان در دست هلدینگ های بزرگی است که به نوعی تحت نظر یا مدیریت دولت هستند در واقع خصوصی سازی واقعی انجام نشده است.

داوود میرخانی‌رشتی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، درباره اینکه چرا دولت از صنعت خودرو دل نمی کند گفت : از آنجا که صنعت خودرو صنعت بزرگی است و 3.5 درصد از تولید ناخالص ملی کشور حاصل کار این صنعت است و دولت این نگرانی را دارد که کنترل خود بر روی این صنعت بزرگ را از دست بدهد بنابراین تمایل دارد که تحت کنترل خودش باشد. ضمن اینکه چنین صنایع به نوعی حیات خلوت دخالت های مقامات متعدد دولتی و سایر نهادها به حساب می آیند.

مدیرعامل اسبق ایران خودرو در پاسخ به این سوال که چرا در حرف مسئولین با خصوصی سازی موافق هستند اما در عمل هیچ اقدامی صورت نمی گیرد گفت : در دنیا، در چند دهه گذشته دولتها خودشان را از بنگاه داری کنار کشیده اند . شعار روز دنیا این بوده که دولت بنگاه دار خوبی نیست و دولت بزرگ مساوی با تولید و تشدید فساد و رانت است. لذا طبیعی است که کسی جرات نمی کند از تداوم دخالت های دولت در امور تولید و اقتصاد دفاع کند، بنابراین همه در ظاهر مدافع خصوصی سازی هستند اما چون قلبا باور ندارند کارها را بر روال باورهای فکری خود که منافعشان را در بر می گیرد پیاده می کنند.

وی با بیان اینکه در فروش سهام کارخانجات به بخش به اصطلاح خصوصی شاخص خریدار اصلح وجود ندارد تاکید می‌کند: اولویت بیشتر کسانی که سهام آن کارخانجات را خریدند ایجاد تحول اساسی ، یعنی رقابت پذیر کردن محصولات تولیدی و ارتقاء کمیت و کیفیت تولید نبود. اطلاعات منتشره میگوید میزان موفقیت بنگاه هایی که طی سالیان گذشته در صنایع مختلف خصوصی سازی شده اند تقریبا نزدیک به صفر است و به عبارت دیگر خصولتی سازی صورت گرفته است نه خصوصی سازی؛ ضمن اینکه دولت نیز کنترل خود را بر بنگاه های مذکور از دست داده است.

وی در ادامه افزود : چنانچه بخواهیم برای رد دیون ، بنگاه اقتصادی را به سازمان دیگری واگذار کنیم که اهلیت و توانمندی لازم را برای جهش و بهره وری و... آن بنگاه نداشته باشد کار اشتباهی است . باید بنگاه را در اختیار افرادی قرار داد که اهلیت داشته باشند یعنی دانش و تجربه لازم را برای ایجاد تحول بنگاه داشته باشند . بتوانند متخصصین و مدیران زبده و کارآمد داخلی و حتی خارجی را به کار گیرند و بتوانند با تغییر ساختار بنگاه ، گرفتن شریک خارجی ، انتقال دانش فنی ، نوسازی ماشین آلات ، واحد اقتصادی را بروز رسانی کرده و تحولی اساسی بوجود آورند تا بتوانند محصول رقابتی و قابل صادرات تولید کنند.

میرخانی‌رشتی در خصوص اینکه عنوان می شود بخش خصوصی قوی برای خرید سهام خودروسازان وجود ندارد تصریح کرد :در دهه های 70 و 80 بخش خصوصی رشد بسیار خوبی کرد اما باورهای ذهنی کثیری از مدیران بخش خصوصی هنوز در آن زمانها مانده است.ضمن آنکه عدم ثبات اقتصادی و وجود شوک های متعدد اقتصادی طی 15 سال گذشته یکی از عواملی است که موجب شده است بخش خصوصی جسارت لازم جهت سرمایه گذاری را نداشته باشد.

مشاور انجمن خودروسازان ایران در خصوص واگذاری سهام خودروسازان به قطعه سازها می گوید: خرید سهام خودروسازان توسط قطعه سازان تحول چندانی ایجاد نخواهد کرد. و آنها هم با روش مدیران فعلی خودروساز نسبت به اداره این شرکت ها اقدام خواهند کرد . در این انتقال مدیریت جهش پارادایمی نخواهیم داشت . باید مدیریت خودروسازی ها را به کسانی داد که پارادایم فکری آنها تولید محصول رقابتی از نظر کیفیت و قیمت و صادرات باشد.

وی در پایان خاطر نشان کرد : چنانچه قطعه سازی طالب خرید سهام خودروسازی ها باشد باید کارنامه فعالیت آنها از نظر حجم تولید محصول رقابتی و میزان صادرات شان بررسی شود که آیا اصلاً امکان باور ذهنی خریداران تمرکز بر تولید محصول رقابتی و صادراتی بوده یا خیر؟ و چنانچه آن قطعه ساز کارنامه قابل قبولی داشته باشد اهلیت دارد.

نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
پربحث ترین عناوین
طراحی و تولید: "ایران سامانه"