کد خبر: ۵۳۵۴۲۲
تعداد نظرات: ۳ نظر
تاریخ انتشار: ۱۴:۰۸ - ۲۳ آبان ۱۳۹۷
افول صنعت خودرو یعنی بیکاری 10 میلیون نفر
به گزارش خبرخـودرو، ایـن روزهـا خبرهـاي خوشـی در حـوزه قطعـه و خودروسـازي نمـی شـنویم و ایـن در حـالی اسـت کـه بـه اعتقـاد یکـی از اعضـاي هیـات مـدیره انجمـن سـازندگان قطعـات و مجموعـه هـاي خـودرو، بخـش خصوصـی قـادر بـه دور زدن تحریم هاي خارجی بوده و این تحریم هاي داخلی است که صنعت قطعه را به آي سی یو کشانده.


به گزارش خبرخودرو، این روزها خبرهای خوشی در حوزه قطعه و خودروسازی نمی شنویم و این در حالی است که به اعتقاد یکی از اعضای هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، بخش خصوصی قادر به دور زدن تحریم های خارجی بوده و این تحریم های داخلی است که صنعت قطعه را به آی سی یو کشانده. 

پدرام باویلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، اظهار داشت: مشکلات قطعه سازان به مرحله فاجعه رسیده و اینکه گفته می شود حضور قطعه سازان در نمایشگاه سیزدهم کمرنگ شده باید گفت که متاسفانه صنعت خودروسازی با ضرر و زیان بسیاری مواجه شده است که مرتبط با افزایش ناگهانی قیمت های متغیرهای تولیدی می باشد.

وی در ادامه افزود: در حالی شاهد افزایش قیمت تمام کالاها در کشور هستیم که با باوجود مشکلات تخصیص ارز نیمایی بر صنعت قطعه سازی بناچار قطعه سازان ارز مورد نیاز خود را از بازار ثانویه تامین می کند، اما باز بر ثابت ماندن قیمتها اصرار می شود بطوریکه در صورت دمونتاژ نمودن قطعات خودروی مانند سمند در بازار چیزی در حدود 70 میلیون تومان ارزش قیمتی دارد.

وی تصریح کرد: سال گذشته با ارز حدود 4 هزار تومانی نرخ یورو  قیمت خودرو 30 میلیون تومان بود و با قیمت حال حاضر نرخ ارز  و افزایش سایر نهاده های تولیدی اعلام میگردد موضوع افزایش قیمت خودرو با تاخیر مواجه شده است و این در حالی است که شرکت های خودروسازی و صنایع وابسته به آن قادر به تامین هزینه های جاری و روزمره خود نیستند  نیست چه رسد به پرداخت مطالبات پیمانکاران و سایر منابع طرف قرارداد خویش.

عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ضمن اشاره به افزایش چند برابری آلومینیوم و مس و ورق و ......  گفت: باید به مدیران و دست اندرکاران که نقشی در حمایت از تولید دارند عنوان گردد که صنعت تولیدی که اشتغال میلیون ها نفر به آن وابسته است چنانچه به مشکلات آن بی توجهی گردد عملاً  اشتغال 6 تا 10 میلیون نفر مستقیم و غیرمستقیم را به مخاطره خواهد انداخت.

باویلی اذعان داشت: در حالی از خودروسازان توقع فروش با قیمت 30 میلیون تومان را دارند که در کشور های اروپایی ارزانترین پژو مانند مدل 108 که کیفیتی به مراتب پایین تر از 207 دارد با قیمت 12 هزار یورو یعنی 200 میلیون تومان به فروش می رسد و در حالی انتظار بر پایین نگهداشتن قیمت خودرو می رود که قیمت تمام متغیر ها تولیدی دخیل در تولید خودرو افزایش قیمتی غیرقابل باوری داشته است .

وی گفت: تولید خودرو نیازمند مواد اولیه و هزینه کرد است نه تشویق و کاغذ بازی، باید قیمت خودرو بطور منطقی با در نظر گرفتن تمام قیمت متغیر های تولیدی تعیین گردد ، لذا باید گفت صنعت خودرو در آی سی یو است و یا باید این صنعت را نجات داد تا بتواند به حیات خود ادامه دهد یا منتظر بروز برخی اتفاقات ناخوشایند در این صنعت باشیم.

پدرام باویلی با اشاره به کاهش ناخواسته ظرفیت تولیدی شرکتش با 1200 نفر کارگر در 4 روز کاری در هفته ، گفت: توان قطعه و خودروسازان در تحمل مشکلات محدود است و این در حالی است که سود 30 تا 40 میلیون تومانی معامله خودرویی مانند سمند به جیب دلالان می رود. و این به نوعی ظلم در حق تمام فعالان این صنعت از مدیریتو سرمایه گذاران و سهامداران گرفته تا کارگران خطوط تولیدی آن. خریداران با اراده خود و نه با اجبار اقدام به خرید می کنند و در واقع بازار بهترین تعیین کننده قیمت است.

وی گفت: قطعه سازان بیشتر دچار خود تحریمی ها هستند تا تحریم های خارجی، تحریم های چون قوانین و بخشنامه های متعدد و متفاوت شرایط را به گونه ای رقم زده که قطعه سازان برای ترخیص ماشین آلات و مواد و سایر ملزومات مورد نیاز تولید با مشکل مواجه شده بطوریکه بعضاً با گذشت 3 ماه از ورود کالا به گمرک و با وجود دادن تعهد به وزارت خانه های مربوطه مبنی بر عدم نیاز به ارز ،ترخیص انجام نمی پذیرد.

وی در ادامه خاطر نشان کرد: با توجه به تجربه تحریم های یکجانبه و ظالمانه دشمنان در ادوار گذشته، ثابت شده است که تاثیر آنچنانی بر روند تولید نخاهد گذاشت چرا که بخش خصوصی با همیاری دولتمردان  قادر به دورزدن تحریم های و هموار نمودن مسیر تولید و اشتغال میباشند اما مشکل قطعه سازان در این برهه زمانی نخست عدم به روزرسانی قیمت خودرو است که متاسفانه فرصت شغلی میلیون ها نفر را زیر سوال برده است و دیگری ایجاد قانون های جدید و صدور مصوبات متعدد می باشد.

وی گفت: در حالی از صنعت خودروسازی و قطعه سازی حمایت نمی شود که عمده ترین صنعت اشتغالزا پس از صنعت نفت و ساختمان می باشد. و اکثرشرکت هایی فولاد سازی و لاستیک سازی و شرکت قطعه ساز، وابسته به صنعت خودرو است و همینطور شاهد تاثیر بالای صنعت خودرو بر شاخص بازار سرمایه هستیم چرا که بخش عمده ای از  شرایط بازار سرمایه بطور مستقیم و غیرمستقیم وابسته به شرکت های فعال در زمینه خودرو سازی است.

وی گفت: با توجه به اینکه صنایع خودرویی زنجیر وار به یکدیگر وابسته هستند، کاهش تیراژ خودروسازان کاهش مصرف کالای سایر شرکتهای تولیدی را در پی خواهد داشت که منجر به مشکلاتی در آن صنایع خواهد شد لذا میبایست مشکل صنعت خودرو اصولی و ریشه ای مرتفع گردد. بیمار سرطانی با آسپرین شفا نمی یابد.

باویلی افزود: افزایش قیمت مدنظر ما نیست بلکه قطعه سازی خواهان واقعی سازی قیمت خودرو هستند. و در این میان شرکت های واردکننده خودرویی موجود در بازار که بنا به شرایط و قیمتهای بازار خودرو را به قیمت روز به فروش میرسانند اما بعضاً مشاهده میشود با چنان حساسیت نظارتی مواجه نمی گردندو اکثراً این حساسیت بر روی قیمت دو خودروساز معطوف می گردد.

وی گفت: وقتی قیمت برخی کالاهای مصرفی روزمره مردم، افزایش قیمتی چند برابری را پشت سرگذاشته که تقریباً ارز بری آنچنانی ندارد بلکه با توجه به شرایط بازار قیمت ها تعیین می شود اما پای صنعت خودرو که می رسد متاسفانه با انبوهی از ابراز نظرات غیرکارشناسانه و بدون توجه به عوامل و متغیرهای متفاوت دخیل در صنعت خودرو سازی ، مواجه میباشیم . لذا تنها خواهشی که از وزیر داریم این است که تا فرصت هست به داد قطعه سازان برسند.

وی گفت: وعده و وعید افزایش قیمت و انتظار قطعه سازان آنان را خواهد کشت. 8 ماه از سال گذشت و قطعه سازان هر روز با زیان و مشکل مسیر تولید را با تمام توان و تلاش و کوشش به هر نحوی که شده بجهت تامین امنیت شغلی کارگران این صنعت ادامه دادند و این در حالی است که مدام از افزایش تولید و اشتغالزایی صحبت می کنند اما باید گفت مراقب از بین رفتن فرصتهای شغلی فعلی باشیم، و بخش خصوص قادر به ایجاد فرصت های شغلی جدید است.

وی گفت: وزیر اسبق صنعت و معدن خط تولیدی را افتتاح کردند که بنده با سرمایه گذاری 20 میلیون یورویی و جذب چندصد نفر از فارغ التحصیلان بهترین دانشگاه ها اقدام به راه اندازی آن کردم اما در حال حاضر دو هفته است که فعالیت این خط تولید معلق شده با وجود دور زدن تحریم ها و پرداخت هزینه ها اما قانونی برای ترخیص وجود ندارد و این مواد در گمرک مانده است حتی چنانچه این مواد ترخیص شوند با وجود کاهش تولید خودروسازان عملا این خط تولید که امید پرسنل است فعالیتی نخواهد داشت.

وی در پایان تاکید داشت: ضمانت شغلی کارگران و ادامه روند رو به رشد و توسعه صنعت کشور در اقتصاد مقاومتی و در سال حمایت از کالای ایرانی باعمل نمودن به رهنمودهای مقام معظم رهبری مدظله العالی، وظیفه تک به تک آحاد جامعه می باشد.

 

غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۱
انتشار یافته: ۳
دوست
|
United States
|
۱۵:۳۴ - ۱۳۹۷/۰۸/۲۳
0
0
همه حرفایی که گفتی درست اما باید موضوع ریشه ای حل بشه و اون هم آ..د ستیزیه
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۰۸:۵۶ - ۱۳۹۷/۰۸/۲۴
0
0
خودروسازان قطعه سازان را هم با خود به زیر می کشند
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۰۸:۵۳ - ۱۳۹۷/۰۸/۲۶
0
0
باید تغییر کاربری داد این 10 میلیون نفر می توانند در صنعت نظامی فعالیت کنند ساخت سلاح و تانک و توپ و موشک و هواپیمای جنگی تولید خودرو به زیان کشور است باید بهترین خودرو ها را با قیمت مناسب برای رفاه مردم بدون تعرفه وارد کرد و صنایع خودرو سازی یا تغییر کاربری بدهند یا به مونتاژ بپردازند
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"