کد خبر: ۵۷۱۷۰۲
تاریخ انتشار: ۱۵:۲۹ - ۱۷ آذر ۱۳۹۸
به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور داخلی‌سازی قطعات را از فرصت‌های تحریم دانست و بر تولید قطعات های‌تک برای پرهیز از توقف تولید خودرو تاکید کرد.


به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور داخلی‌سازی قطعات را از فرصت‌های تحریم دانست و بر تولید قطعات های‌تک برای پرهیز از توقف تولید خودرو تاکید کرد.

آرش محبی‌نژاد در گفتگو با خبرنگار خودرو در خصوص جایگاه تولید قطعات های‌تک و دارای ارزش افزوده در صنعت قطعه‌سازی اظهار داشت: پاشنه آشیل صنعت خودروسازی موضوع تیراژ است و بدون توجه به تیراژ اقتصادی شاید تولید قطعات های‌تک مقرون به صرفه نبود.

وی با اشاره به کوتاهی سیاست‌گزاران بخش صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی به تولید قطعات های‌تک گفت: حرکت این صنعت در جهت داخلی‌سازی قطعات از فرصت‌های تحریم است به گونه‌ای که بحث تیراژ در اولویت دوم قرار گرفته است و در این راستا عدم تولید قطعات های‌تک منجر به توقف تولید خودرو می‌شود.

دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با اشاره به شروع نهضت ساخت داخل افزود: سرمایه‌گذاری در ساخت قطعات های‌تک با یک برنامه زمان‌بندی مشخص آغاز شده است و انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه‌سازی هم از این نهضت حمایت می‌کند.

محبی‌نژاد با تاکید بر لزوم خرید قطعات از تولیدکننده داخلی با قیمت FOB به عنوان یکی از الزامات این عرصه گفت: یکی دیگر از پیش شرط‌ها این است که کاهش قیمت را در یک بازه زمانی معادل دوره بازگشت سرمایه پروژه‌های داخلی‌سازی است، قرار دهند.

وی با اشاره به سرمایه‌گذاری قطعه‌سازان در این حوزه بیان کرد: سومین موضوع در داخلی‌سازی قطعات های‌تک، قرارداد تضمین خرید با قطعه‌سازان به مدت دوره بازگشت سرمایه باشد. همچنین در بحث شیوه پرداخت، همانند قطعات وارداتی، خریدها نقدی باشد و به تدریج قراردادها را تغییر دهند.

دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو در ادامه گفت: مجموع این شرایط یک بسته مشوق برای تسهیل و تسریع نهضت داخلی‌سازی ایجاد خواهد کرد.

محبی‌نژاد در خصوص کیفی‌سازی قطعات و ارتقای استانداردها گفت: ارتقای کیفی قطعات خودرو بستگی به تعریف خودروساز از کیفیت و درخواست وی نسبت به این مقوله دارد که قطعه‌ساز ملزم به رسیدن به آن کیفیت مطلوب خودروساز است.

وی با اشاره به استانداردهای کلی اعم از استانداردهای مدیریتی و نظام کیفیت افزود: علی رغم اینکه خودروسازان در ارتباط با شرکای جهانی مقید به رعایت مجموعه‌ای از الزامات خاص بین‌المللی هستند، زنجیره تأمین و قطعه‌سازان داخلی نیز این استانداردهای کیفی را دارند و در بخش قطعات خودروهای خاص مشخصات فنی ویژه قطعه وجود دارد که استاندارد قطعه بر اساس قیمت خودرو و کیفیت آن محاسبه می‌شود.

دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو در خصوص چرایی تفاوت قیمت قطعات در خودروهای متفاوت گفت: این تفاوت قیمت‌ها ناشی از تفاوت استانداردهای کیفی است به عبارتی با بهبود کیفیت، قیمت هم افزایش می‌یابد بنابراین هر کیفیتی خودروساز تعیین کند قطعه‌ساز مکلف به رعایت آن استانداردها است و پتانسیل بالقوه صنعت قطعه‌سازی ما جوابگوی استانداردهای کیفی مورد انتظار خودروساز است و کشور ما در حوزه صنعت خودرو و قطعه تقریبا سابقه تاریخی دارد.

محبی‌نژاد دلیل تعمیر و تعویض مکرر قطعات خودرو را ناشی از بی‌کیفیتی قطعات دانست و افزود: گفت: قطعات موجود در بازار با توجه به قدرت خرید پایین مردم عمدتا بی‌کیفیت، تقلبی و یا وارداتی از چین و هند هستند یا توسط قطعه‌سازان به صورت زیرپله‌ای و بی شناسنامه تولید می شوند و در خلا دستگاه‌های بازرسی و نظارت به وفور در بازار وجود دارد و افرادی که توان مالی بالایی ندارد با استفاده از قطعات بی‌کیفیت می‌روند و خسارت مالی و جانی را بر خود تحمیل می‌کنند.

وی به روش‌های تشخیص اصالت قطعه اشاره کرد و گفت: از طریق سامانه پیام کوتاه موجود بر روی جعبه قطعه یا هولوگرام، اصالت قطعه قابل تشخیص است که اصولا این قطعات مشکل کیفی ندارند و در غیر این صورت قابلیت شناسایی و ردیابی تولیدکننده مربوطه وجود دارد.

دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو در پایان در خصوص احتمال افزایش قیمت قطعه ناشی از افزایش قیمت بنزین خاطرنشان کرد: بر اساس گفته‌های وزارت صمت مبنی بر کنترل قیمت‌ها، اظهارنظری در این خصوص نمی‌توان کرد اما اگر بر حمل و نقل و نهاده‌های تولید تاثیرگذار باشد بر روی قیمت نهایی قطعه هم اثرگذار خواهد بود.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
طراحی و تولید: "ایران سامانه"